公司到家二十多公里，每天跑四趟，这个较大的使用强度显然不适合电动车，恐怕每天要充两次电了。且电动车更换一次电瓶质量好的大约要七、八百元，不比油钱便宜，电动车单薄的车架也不胜任长距离的行驶。且日前国家四部委出台新规，对“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”电动车视为超标车，禁止生产、销售、上路，这样电动车最后的优势（交警不管或少管）也丧失了。
助力车的质量很差是公认的，而且国三环保实施后，助力车这种污染严重的产品前景很难说，单就它的质量就让人受不了，现在一台助力车也要3000多元，而且在质量及服务方面都没有保障，即然电动车都要受管理了，助力车目前不按机动车管理的优势恐怕也持续不了多久，按你用车的频繁程度来看，助力车的质量很难承担。
摩托车在质量、实用性等方面都优于电动车和助力车，目前国三实施后虽然价格都有所上涨，但各大品牌为促销，基本都推出了“物价车”种，在保证质量和基本性能的前提下，通过减少一些不必要的豪华配置来降低价格，象这种车售价都不到5000元，但质量有保障，新车维护得当，骑个三、五年不用大修，而且售后服务也完善，用着也放心，随着对各种车辆管理的规范，摩托车使用成本（主要是牌照、驾驶证、强险等）也显得不大了，象125的跨骑车，百公里油耗在2.2升左右，而省油的弯梁车百公里油耗只有1.8－2.0升，除了定期换机油保养和加汽油，基本就没有其他费用了。摩托车上牌正规要交纳相当于车价8%多一点的购置税，每年200元左右的保险和车船使用税，年检只需几十元，驾驶一般600元在右，但摩托车的承载能力、速度、耐用性等是电动车和助力车远不能比拟的，象助力车这种“过渡”不成熟的产品，注定是要被淘汰的。
参考资料：http://www.jmnews.com.cn/c/2011/05/30/07/c_1137370.shtml