文/磊磊
插电式混合动力紧凑级SUV，这是一个近期已然血雨腥风的市场，接连推出了宋Pro DM-i冠军版、吉利银河L7、哈弗销量MAX这样三款硬货。
基于价格相似原则，我们今天挑选出的对比车型是官方指导价同为15.98万元的比亚迪冠军版 DM-i 110KM卓越型、哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱精英版；与官方指导价16.38万元的吉利银河L7 1.5T 115km MAX这样三款。首先，我们就以一图胜千言的行驶，聊聊PHEV车型最至关重要的“动力及续航”维度。
就图中我们能够看到，基于电四驱架构的骁龙MAX无疑是三款车中最安稳、友好的一台。对于此类城市向SUV，那种翻山越岭的越野情境，你一年真都遇不到几次；这套电四驱系统最大的意义是，增加车辆铺张路面行驶可控性，并在雨雪天气下提升车辆极限，进而保证车辆安全度。
也正是因为前后车轮共同发力的特性，长城的工程师也才敢将动力设定到三款车中最暴躁的299马力，或者我们定个调，基于四驱这件事的降维打击，哈弗枭龙MAX真就是三款车中加速最横的一台。
吉利银河L7则是今天三款车型中“最油”的一台，以硬件基础来说，银河L7身上那台1.5T发动机169马力的动力输出，已然是“不虚影豹、对位思域”的动力量级。再结合上那台多档位变速箱所创造出更多“发动机直驱时长”，我们甚至可以很不严谨地说，这套吉利雷神Hi·X插电式混动系统在这款车身上，只是一个用来省油的“外挂”，单纯那套燃油动力架构，就足以让这台“电吉利”在路上跑得虎虎生威。
并且三档变速箱的应用，也足够这款车表现出燃油车型加速、减速时那种“起承转合、存在换挡过程”的动力变化，并且也能营造出高速再加速工况中，相比单档位比亚迪更胜一筹的后劲。
而比亚迪宋Pro DM-i怎么讲呢！驾驶体验真就是三款车中最无趣那个，仅有一个档位的发动机直驱模式与无功无过的电驱架构，所能带给驾驶者的，大不过一个“平顺”能够形容清楚。当前，这款车市场维度销量碾压的来源，主要是这样几点；首先，基于先行者的身份，比亚迪产品在市场端，是存在一些先入为主的好感。
更重要的是，比亚迪的这种顺滑电驱，在整个市场端，已经就是相当优渥的表现，别家在这个基础上再做加法，真实用户的感知度的提升，也就不是很高，在这样的情境下，用户肯定还是会选择保有量更大，怎么看都更稳的比亚迪品牌产品；而这，也是摆在长城吉利面前，需要用力跨越的山丘。
空间维度，就这三款车尺寸来说，哈弗枭龙MAX在塑造一款车乘坐体验的车长/轴距/车高三个项目上，都斩获到不错成绩。而其他两款车与它差距也都不算很大，都属于正常紧凑级SUV所应有范畴。
最后，我来说说对于这三款车型的选购建议；倘若你对于动力有要求，且经常会遇到相对崎岖路面，电机功率最强，且采用电四驱架构的枭龙MAX无疑就是你手中那杯茶。
如果你还是留恋燃油车时代那种、动力存在递进，具备起承转合的调用体验，那么内燃机马力最强，且介入频次最高的吉利银河L7，就是你手中那杯茶。
而如果你是个“求稳型消费者”，那台已成功实现磅礴销量，且有大量真实口碑存在的比亚迪宋Pro DM-i无疑会是那个值得你无脑冲的选项。
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