一、独木舟
是一种用单根树干挖成的小舟，需要借助桨驱动。独木舟的优点在于由一根树干制成，制作简单，不易有漏水，散架的风险。它可以说是人类最古老的水域交通工具之一。
二、楼船
楼船，中国古代战船，因船高首宽，外观似楼，而得名。因其船大楼高，远攻近战皆合宜，故为古代水战之主力。
三、筏
用竹、木等平摆着编扎成的水上交通工具。筏，具有取材容易，制造简单，稳性好，装载面积大，能穿过急流浅滩等优点。
四、乌篷船
乌篷船，是江南地区的独特水上交通工具，因竹篾篷被漆涂成黑色而得名。船身狭小，船篷低矮。船板上辅以草席，可坐可卧，但因船篷低矮和船身狭小，故乘客不方便直立，否则有失去平衡而翻覆的危险。
五、羊皮筏子
古代劳动人民“缝革为囊”，充入空气，泅渡用。唐代以前，这种工具被称为“革囊”，到了宋代，皮囊是宰杀牛、羊后掏空内脏的完整皮张，不再是缝合而成，故改名为“浑脱”。
浑做“全”解，脱即剥皮。人们最初是用单个的革囊或浑脱泅渡，后来为了安全和增大载重量，而将若干个浑脱相拼，上架木排，再绑以小绳，成为一个整体，即“皮筏”。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-06-05
古代水上交通工具有：筏子、独木舟、木板船、沙船等。
1、筏子与独木舟
然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉？长期与自然界的抗争不断增添 着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因 以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子说山训》）， 古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最 早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一 种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹 木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如 将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子， 古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易系辞》）。“刳”是割 开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。它是一种用 独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准 备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后， 再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次， 独木终被“刳”成带槽的舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须 有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易系辞》），即是指古人 制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名;释 船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。在舵未出现以前，桨还有控制方 向的作用。独木舟与桨相配合，人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之 利以济不通，致远以利天下。”
2、木板船
在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世， 在我国可以追溯到遥远的商代。商代甲骨文中的舟字，写作均是象形字，在一定程度上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟， 而是用数块木板组装的木板船。这表明，至迟在三千年前的商代，我国就已 完成了由独木舟到木板船的变革，且此时的木板船已具有成熟的形制。当然， 这一变革并非一蹴而就，
3、沙船
沙船是我国古代四大航海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如 前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大致又可归为 两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表。它是 在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的 崇明岛，“以出崇明沙而得名”。其船型特征是：平底，方首方尾，尾 部出方艄，身长体宽而且扁。正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以 它具有以下这些优点：其一，船形宽大，横摇角度小。首尾俱方，又增强了 抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降低；上层舱房少，使受风面积减小，因 而不易倾覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、太平篮等安全设备，所 以沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下，其它船型的船均要进港避风， 唯有沙船可以与狂风巨浪搏击，仍旧航行无阻。所以后世有人赞道：“诸船 唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二，因是平底，吃水浅，不易搁浅， 尤适宜在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知 录集释》）。因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船，特别是在江浙一带最 为流行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快， 驾驶起来轻便灵活。其四，船体宽大，可多置桅帆，充分利用风力。其适航 性强，不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行。正因为沙船具有这些 优点，所以产生以后，便很快为官方和民间广泛采用，不仅用作各式客、货 民用船，而且也充当各类军用战船，成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋 船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名 “平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。元明时期是它发展的鼎盛时期。
1、筏子与独木舟
然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉？长期与自然界的抗争不断增添 着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因 以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子说山训》）， 古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最 早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一 种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹 木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如 将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子， 古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易系辞》）。“刳”是割 开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。它是一种用 独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准 备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后， 再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次， 独木终被“刳”成带槽的舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须 有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易系辞》），即是指古人 制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名;释 船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。在舵未出现以前，桨还有控制方 向的作用。独木舟与桨相配合，人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之 利以济不通，致远以利天下。”
2、木板船
在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世， 在我国可以追溯到遥远的商代。商代甲骨文中的舟字，写作均是象形字，在一定程度上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟， 而是用数块木板组装的木板船。这表明，至迟在三千年前的商代，我国就已 完成了由独木舟到木板船的变革，且此时的木板船已具有成熟的形制。当然， 这一变革并非一蹴而就，
3、沙船
沙船是我国古代四大航海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如 前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大致又可归为 两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表。它是 在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的 崇明岛，“以出崇明沙而得名”。其船型特征是：平底，方首方尾，尾 部出方艄，身长体宽而且扁。正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以 它具有以下这些优点：其一，船形宽大，横摇角度小。首尾俱方，又增强了 抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降低；上层舱房少，使受风面积减小，因 而不易倾覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、太平篮等安全设备，所 以沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下，其它船型的船均要进港避风， 唯有沙船可以与狂风巨浪搏击，仍旧航行无阻。所以后世有人赞道：“诸船 唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二，因是平底，吃水浅，不易搁浅， 尤适宜在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知 录集释》）。因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船，特别是在江浙一带最 为流行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快， 驾驶起来轻便灵活。其四，船体宽大，可多置桅帆，充分利用风力。其适航 性强，不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行。正因为沙船具有这些 优点，所以产生以后，便很快为官方和民间广泛采用，不仅用作各式客、货 民用船，而且也充当各类军用战船，成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋 船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名 “平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。元明时期是它发展的鼎盛时期。
第2个回答 2012-12-23
楼船，战舰，小乌篷船，小木筏，画舫，竹筏
第3个回答 2011-06-02
楼船，战舰，小乌篷船，小木筏，画舫
第4个回答 2011-06-04
木筏 马 驴 小推推车 马车 轿子
相似回答