第1个回答 2020-11-19
因为国情不同的原因。
我国人口众多，地大物博，如果推广了按钮式红绿灯，这样可能会造成的秩序更加混乱，所以为了交通运输的更加畅通，所以我们国家不准推广按钮式红绿灯。
我国人口众多，地大物博，如果推广了按钮式红绿灯，这样可能会造成的秩序更加混乱，所以为了交通运输的更加畅通，所以我们国家不准推广按钮式红绿灯。
第2个回答 2020-11-19
中国不推广按钮主要原因是按钮式红绿灯慢慢已经被淘汰了，人力成本也比较高，完全不符合现代交通发展的需要，更多的是网络智能交通之下的智慧城市。中国城市大多都非常的拥挤，人口密度较大，如果使用按钮式红绿灯，很容易造成交通的拥堵，不利于交通的顺畅。
第3个回答 2020-11-19
在中国按钮是红绿灯经济效益低
。知友：pansz（1000+ 赞同，Linux、Android 开发 话题的优秀回答者）
这个东西确实可行，但这会是一笔很大的投入，却并不能获得足够高的收益。
这个灯的具体算法很多人不懂，我简要说一次：
假如一直有人按，极限情况下，它跟一个普通红绿灯的表现相同，也就是说如果一直持续按键，它就会按照设定的红绿灯交替运行。
假如按的人非常非常少，那么总的来说它会提升车行绿灯的时间，减少行人绿灯时间，从而增加车辆通过效率。
对于中国来说，白天反正是人多车多，用普通红绿灯就够了，两者没有区别。
晚上反正是人少车少，用闪黄灯的车让人状态就够了，也没必要。
什么情况下，按钮式红绿灯有较高收益呢？——人少车多。这种情况下，按钮式红绿灯有不错的收益。
但是，人少车多的路口，在国内并不普遍，弄这个东西意义就不大了。
——如果只是个别路口部署，就存在大量的教育成本。这种形式的灯必须批量部署，形成规模效应才有用。
除非在大范围区域内，存在大量的「人少车多」路口，部署按钮式红绿灯才有经济效益。否则，部署这个从经济角度来讲都不划算。
。知友：pansz（1000+ 赞同，Linux、Android 开发 话题的优秀回答者）
这个东西确实可行，但这会是一笔很大的投入，却并不能获得足够高的收益。
这个灯的具体算法很多人不懂，我简要说一次：
假如一直有人按，极限情况下，它跟一个普通红绿灯的表现相同，也就是说如果一直持续按键，它就会按照设定的红绿灯交替运行。
假如按的人非常非常少，那么总的来说它会提升车行绿灯的时间，减少行人绿灯时间，从而增加车辆通过效率。
对于中国来说，白天反正是人多车多，用普通红绿灯就够了，两者没有区别。
晚上反正是人少车少，用闪黄灯的车让人状态就够了，也没必要。
什么情况下，按钮式红绿灯有较高收益呢？——人少车多。这种情况下，按钮式红绿灯有不错的收益。
但是，人少车多的路口，在国内并不普遍，弄这个东西意义就不大了。
——如果只是个别路口部署，就存在大量的教育成本。这种形式的灯必须批量部署，形成规模效应才有用。
除非在大范围区域内，存在大量的「人少车多」路口，部署按钮式红绿灯才有经济效益。否则，部署这个从经济角度来讲都不划算。
第4个回答 2020-11-19
主要是人口太多，其次是公民素质还需要进一步提高。如果想要推广按钮式红绿灯，必须符合中国的交通情况才行。
第5个回答 2020-11-19
顾名思义，行人过街按钮就是行人要过街时，按一下马路边红绿灯杆子上的按钮，过一分钟或更短时间变绿灯，没有人按就一直是红灯。目前，国内深圳、杭州等城市应用较多，尤其是杭州，出台了“车让人”的规定，驾驶员若不遵守规定，拍到就是3分。
行人过节按钮刚刚在国内应用时，受到了很多行业外人士的追捧，究其原因，主要还是一些人没见过，觉得新颖，但这玩意儿其实是从国外引进的，在美帝已经用了很久了。目前，在国内大多只运用在一些小型交叉口，仔细分析很容易发现其在国内根本不可能大量推广。
红绿灯按钮本身就是个失败的设计。
哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。
行人过节按钮刚刚在国内应用时，受到了很多行业外人士的追捧，究其原因，主要还是一些人没见过，觉得新颖，但这玩意儿其实是从国外引进的，在美帝已经用了很久了。目前，在国内大多只运用在一些小型交叉口，仔细分析很容易发现其在国内根本不可能大量推广。
红绿灯按钮本身就是个失败的设计。
哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。
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