现在的一些汽车都喜欢搭载涡轮增压发动机，因为相对比自然吸气发动机，涡轮增压动力更够在小排量的情况下获得较大的动力，但是大家在购车的时候也会发现，不同品牌的发动机，它们即使是相同的排量，最终在马力上面还是有差异，尤其是有些2.0T涡轮增压发动机，它们的马力可能还会比1.5T涡轮增压发动机低，这是为什么呢？其实我想说得是，出现这样的问题还是发动机设计和技术上的原因，有些技术好的车企，它就能造出好的发动机，比如本田汽车品牌。
在发动机上面，无论是国产还是合资SUV，它们都是比较喜欢搭载2.0T涡轮增压发动机，因为车辆体型比较大，只有靠比较大的马力才能更好的驱动车型行驶，而对于2.0T发动机，有的马力才184匹，还有大众EA888低功率的2.0T涡轮增压发动机，它的马力是在186匹，整个马力都没有超过200匹，像2.0T发动机马力不超过200匹，一般都是发动机技术原因，当然也有故意降低马力的情况。2.0T涡轮增压发动机马力不高，其实多数还是技术上面的原因，因为在发动机热效率上，它的比例较低，这样即使是排量比较大，最后输出的动力还是比较一般，而大众2.0T低功率发动机，很多还是故意给高功率版发动机抬杠，个人来看是故意的行为，因为2.0T高功率发动机最大马力是有220匹。
本田1.5T涡轮增压发动机，在排量上面并不算高，但是最大马力可以达到194匹，这个数据是超过不少2.0T涡轮增压发动机；大家也都知道，很多人都说买本田送发动机，其实就是称赞本田发动机性能优秀，但是在车辆其他配置上面，那么就比较一般，尤其是CVT的变速箱，都拖累了发动机输出的马力。本田1.5T涡轮增压发动机，这是本田主打的动力，在很多车型上面都有搭载，包含轿车和SUV车型，这款发动机算得上是本田精心打造，在同排量里面是非常的优秀，所以马力超过一些技术一般的2.0T发动机，这样也是能够理解，毕竟发动机热效率是动力体现的重要依据。
其实对比大众2.0T低功率发动机，本田1.5T发动机在马力上面确实超过了，但是在扭矩上面，它其实是不如大众的2.0T低功率发动机，从数据上面可以看出，本田1.5T发动机最大扭矩是260N.m，而大众2.0T低功率发动机最大扭矩是320N.m，所以其实马力高的发动机，它的扭矩就不一定高，对于扭矩来说，它更重要体现在爬坡性能上面，所以比较适合硬派SUV车型。
发动机的动力与排量存在关系，可以说排量大的、动力往往就大，但并不绝对；无论是涡轮增压、亦或者是自然吸气，都存在小排量机型功率高于大排量机器功率的例子，可以说发动机功率有多大，排量是一挡面，而峰值扭矩、极限转速对额定功率的影响同样很大，所以本田1.5T有194P马力不稀奇，F1赛车、1.6T能达到千匹马力呢！
涡轮增压系统、为什么能提高功率？应该问内燃机的动力是怎么来的？实际上内燃机做功本质上就是燃料燃烧产生的化学能转换为动能的过程，那么是不是每循环燃烧的汽油越多、获得的动能就越多、汽车的动力就更强？答案是肯定的、每循环烧的油越多获得的动能也就越多，可理想完美、现实却不理想，内燃机燃烧燃料受制于空燃比，比如14.7份空气、对应一份燃油，那么每循环想多烧油、就得增加每循环的进气量！
而每循环的进气量、受制于气缸容积，比如说0.5L的气缸、每循环最多吸入0.5L的空气，没办法多烧油，这时候该怎么办？解决的方式有三种。。。增大排量：等同于增加每个气缸的容积，气缸体积增加、吸入的空气增加，能烧掉的燃料也自然更多，比如0.5L、换成1.0L，每循环能烧的燃油就增加了、动力自然就大了！增压系统：增压系统不一定非得是涡轮、机械增压也在此列，本质都是增压；原理则是在不改变气缸物理容积下、提高气缸实际容积，本质就是灌压缩空气，比如气缸物理容积依然是0.5L、自然吸气量0.5L，但在增压系统强制进气的帮助下、多压进0.5L空气，这样一来虽然还是0.5L的气缸、但每循环等于得到1.0L空气参与燃烧，是不是动力变大？举一反三，看增压系统到底提供了多大的压，可以增加0.5L变成1.0L，也可以增加1.0L变成1.5L，关键看厂家的开发预想、以及多大的涡轮！
拉高转速：既不上涡轮、又不增加排量，那么只能靠拉高转速来获得高功率了；原理也很简单，依然拿0.5L气缸为例，物理容积不增、也不上增压，那么就只能依靠高转速来获得高功率；原理也颇为简单，虽然气缸容积0.5L、每循环能烧的燃油受限，但如果在单位时间内转得更快、多增加几个循环，烧掉的燃油同样可以很多、动力一样可以提高，这就是高转速机型的产生原因、不过由于高转速每循环进气量跟不上，也产生了后续一系列问题！
功率=扭矩*转速写到这朋友们该明白，突破排量限制、提高额定功率的方式还是有的，比如增压、比如拉高转速；而只要有想法，无论自吸、亦或者是涡轮增压发动机，小排量的动力、都可以做到比大排量更大；举一个简单的例子，过去F1赛车动力单元是2.4L自吸、可提供千匹马力，是不是比民用3.0L、5.0L发动机动力还大？因为它的转速超高、功率就拉了出来（2、3万转的水平）！
同理如今的F1动力单元为1.6T、动力依然可以飙到千匹，为啥？因为增压值大、因为转速足够高，所以转速乘扭矩所得到的功率就高，所以本田1.5T能达到194p并不稀奇，持续增加开口压力、功率拉倒300p以上都正常，涡轮增压发动机调整马力本来也不难；的确存在184p的EA888，当然也有220p的EA888，甚至还有达到350P的EA888（高尔夫R用的EA888），所以184p的2.0T能说明什么？194p的1.5t又能说明什么？只是厂家针对不同的市场、不同的应用场景，拿出的差异化理念罢了；说到底厂家想让2.0T功率是多少、就是多少，在于厂家的定位、以及消费者包包里的银子！
功率=扭矩*转速（比常量已省略）我们通过这个公式、可以看出什么？通过这个公式我们就能看出功率是如何提高的，扭矩或转速提高任何一个、功率都能提高，当然二者同时提高也是可以的！而民用型涡轮增压发动机的原理实际上就是利用增大扭矩的方式、来提高功率！这里要说明一点，涡轮增压、增大的是歧管压力，而歧管压力大小、与输出扭矩成正比，这样一来、增压器越大、打的压力就越高、歧管压力就越大、输出扭矩自然也就更高，那么在转速不变时、输出扭矩增加后，扭矩*转速=的功率自然就越大！
所以1.5T也好、2.0T也罢，能达到多大的功率要看打多大的压力，比较起来要结合厂家的开发预期、以及车辆的定位；本田在咱们国内市场主要就是依靠这款1.5T机型，要同时担负起a、b级别车型的使用，所以动力低了根本就玩不转、所以把压力打得更高，估计能到1.0Bar的水平；而184p的EA888只是应对排放而开发的一款机器、采用的是米勒循环，这就不是一款针对性能的机器（米勒、阿特循环，从来就是针对低油耗的设定，两种循环进气不是采取吃吐、就是不吃饱，动力好不了）！
所以拿2.0T的低功率版EA888说事就没有什么意义了，实际上涡轮增压发动机提高功率是很廉价的、路边改装店都能做到，你比我高个十几二十匹、我比你高个十几二十匹真不值得一提，只是不明所以的朋友才会觉得1.5T功率比2.0T功率高很稀奇，实际上这完全是很常见的一种现象；涡轮增压发动机功率提高非常的容易，1.5T甭说194了、极端点突破300P也不算稀奇；同理1.5T能提升动力，2.0T就不能通过相同的方式提高动力么？2.0T突破400p也不算稀奇、对吧？