由于K-car的自重轻，排量都不算大，往往都在1.0升以内，理论上做成2、3、4缸都是可以的，4缸更容易达到先天的运转平衡，但是相对2缸和3缸，缸体就更重一点还需要更多的喷油和点火装置，而2缸虽然重量轻，但是排量很小对于驱动的汽车来说还是略显单薄。所以3缸从实践和发展的经历被证明更适合平衡成本、体积、重量，运转的平衡性也可以通过平衡轴来实现。
和20多年前的夏利1.0升发动机不同，今天的1.0T缸内直喷发动机，在扭矩和功率方面可以完胜1.6升自然吸气发动机，甚至不输给1.5升的缸内直喷发动机，而且在购置的税费和车船税等方面也都更具有优势。只要国内的油品质量能够与时俱进，那么小型的3缸发动机不仅在K-car成为主流，在更多的家用车上都可能成为主流配置，甚至搭配新能源做成混动车型，不仅动力输出更出色，能耗也会低的惊人
三缸发动机到了乘用车上其实也还是这个问题，虽然各大厂商都在尽其所能抑制其天生缺陷，但无论采用何种技术，三缸发动机在噪音以及震动方面远没有四缸发动机来的平顺，就好比五缸发动机远不如六缸发动机一样，可见奇数气缸车型只能靠不断进步的技术手段来弥补和抑制，却无法“根治”。
厂商各种鼓吹小排量涡轮增压三缸发动机，在世界级评选中获得奖杯，前途一片光明。然而这种欣欣向荣的气氛仿佛是汽车圈的“自嗨”，因为从配装三缸发动机车型的整体市场销量来看，根本看不出消费者对三缸发动机的任何期待，只是厂商得到了更高的能源积分和油耗法规，而面对市场，因为没有政策上的扶持，三缸发动机与之前的四缸发动机在售价上没有明显的降低，所以未来三缸机的春天仍将是小型廉价车型的理想引擎是合适的，前提是价格够低，因为这些用户对于噪声振动平顺性并没有太高的要求，只要价格便宜用车成本经济即可。如果乘用车有人花了四缸机的价格买到三缸机，那么将很难享受到这个价位的汽车应该有的质感和行驶品质，不仅会令消费者懊悔不已，同时更不要指望正面口碑营销。