通过我们最近一系列文章，大家应该已经知道，威马拥有自行研发纯电动车电池组封装和设计等核心能力，这在整个纯电动车业界里是一件非常了不起的事情。特别是威马自己研发的电池管理系统，已经可以做到非常低的电池损耗，20万公里损耗率低于3%，这就是一个例证。
但即便如此，无论是威马还是其他别的纯电动车企业，它们的电芯基本上全部来自外部采购。也确实出现过因为电芯本身存在封包缺陷而导致的电动车自燃事故（前几年的特斯拉就出过几次这样的事）。
既然纯电车企业已经有能力自己搞定整个电池组的核心设计和电控系统之类的东西，为什么到现在，仍然没有一家纯电车企业，能自己制造电芯？
电池组自研很有必要吗？
像威马的电池组核心技术自研，其实是说，车企从电芯采购商那批量买来成品电芯后，根据自己车子的需求，自己设计每一款车的电池组壳子的外形和结构，自己决定要在壳子里放多少电芯，怎么放，相关的冷却防爆等等设计怎么做，加热系统怎么搞。之后还要考虑怎么把这个壳子密封起来，怎么设计一套完美的电池磨损算法，尽可能延长电池的寿命。
以上所有这些，都是车企需要自己做的。技术难度很高，也很花时间。因此除了威马以外，没多少家纯电车企愿意花那么多精力去搞这些东西，买现成的打包方案就好了。省钱省事还不用折腾那么多，但买现场方案的话，一旦出毛病，车企自己也抓瞎，因为技术不是自己的，车企自己根本不知道发生啥事了。
所以为什么我们一直强调威马自研电池组的优势就来自于此。但你可能要问了，既然那么多棘手的技术难题都能一一攻克了，为什么到目前为止包括特斯拉在内，没有一家纯电车企自己去研发电芯呢？的确，如果自己能完全掌握电芯制造能力的，那就等于握住了纯电动车最核心的技术命门，无论是对于成本对于销售，都有极大的好处。
电池组自研和电芯自研是两码事
既然如此为何不做？道理其实很简单，不是车企不想做，而是真不懂。不管传统车企还是威马特斯拉这类新势力，它们都属于汽车制造业，属于机械制造业范畴。而上面提到的电池组核心技术，防火防水降温算法啥的，那些全都属于工业类。因此作为车企，搞这些东西只要肯钻研，是可以搞定的。
但电芯这东西虽然也属于工业，但它属于化工业，而且还是尖端化工业。制造一块车用锂电池，涉及到的东西，跟搞电池组，搞车辆制造是完全不一样的。而且目前世界上能生产制造车用锂电池的，十个手指头都能数的过来。中国有宁德时代，比亚迪，国轩高科，日韩有LG化学，三星电池，索尼电池和松下电池。上述7家企业基本上垄断了全球所有车用动力电池的供应。
如果某家车企现在下定决心要去自研电芯，这其实也不难，锂电池的结构并不复杂，各种材料技术也都很成熟。自研电芯的技术难度甚至比自研电池组更低一些。
但正如上文所言，车企自己搞电芯，这本来就是跨行业的。真要搞当然是能搞出来，但投资进去的钱，能得到回报吗？一条车用锂电池生产线的造价，不比液晶面板生产线低多少。目前市场主流的8.5代液晶面板（常见的1000块出头一台的55寸电视，就是8.5代线的产物，要不然不可能那么便宜）生产线，一条的造价10亿人民币以上。广州在4月正式宣布投建的LG 11代液晶线，6条生产线造价超过400亿人民币。你想想，车企用这种规模投入，生产出来的自研电芯，能打得过那7家电池巨头吗？
打不过是必然的，人家技术比你厉害得多，成本远远比你低，出货量吊打你几个太平洋，你投了几十亿进去造出来的自研电芯，拿什么和巨头们硬刚？因此对于所有车企来说，压根就没必要自己搞电芯，直接采购就好了。
因此对于纯电动车企来说，自研电池组和电控系统是必然出路，威马和特斯拉都在这么做，但自研电芯？真没这个必要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。