作者 | 老Z
新能源市场持续增长是“公开的秘密”,但具体怎么个涨法,涨在哪个板块?还得看数据。从第三方给出的数据可以看出,今年国内新能源和往年有所不同,其中,最值得关注的是插电混动增长强劲,尤其在A级细分市场,插混车型的销量已首次超过纯电。
插混销量已占三成
插混车型在今年6月创历史销量新高。乘联会数据显示,6月,国内新能源汽车销量为66.5万辆,其中,插混车型单月累计销量升至21.7万辆,占比高达32.6%。
如下图所示,插电混动大幅上涨始于2年前:2020年,插混只占新能源汽车市场的10.2%,2021—2022年,其市场占比从14.3%飞速增至22.8%,截至2023年6月,插混占比已突破30%,也就是说,上半年每卖出3辆新能源车中就有1辆插混。
▲近一年国内新能源乘用车销量构成
还有一组数据更令人吃惊,在基盘最大的A级车市场,插电混动的销量已超越纯电。乘联会数据显示,6月,A级纯电的销量是10.7万辆,与去年同期相比,基本没增长。而A级插电混动销量则达到12.5万辆,同比几乎翻了一倍。此外,今年上半年,A级纯电动的销量为52万辆,A级插混的销量则达到了53万辆,首次超越纯电。
国产插混独占鳌头
自主品牌无疑是插混市场的最大赢家。以6月为例,合资插混销量仅0.44万辆,占比2%,而自主插混6月销量超过21万辆,以97.3%的占比独占鳌头。其中,数比亚迪最猛,在冠军版系列的带动下,比亚迪DM-i车型销量突破12.3万辆,拿走了整个插混市场约6成的销量。
其他自主品牌在插混市场也不甘示弱:长安全面铺开蓝鲸智电iDD序列,长城力挺Hi4电四驱加持的2挡DHT-PHEV插混车型,吉利带来3挡DHT-PHEV银河L7。并且,新上市的插混车型都取得了不错的销量。
其中,比较亮眼的是哈弗枭龙和吉利银河L7,6月分别以6098辆和9673辆的好成绩挤进插电混动月销TOP10。此外,5-6月,魏牌蓝山DHT-PHEV连续两个月月销破5000辆,位列中大型新能源SUV第3名。插混车型增长强劲,也让长城、吉利看到了新能源增长的方向。
不止插混美妙,理想、深蓝、零跑、哪吒等也尝到了增程式混动的巨大甜头(在统计口径上,增程式也归为插混)。理想当然是笑得最大声的那位,截至6月底,目前只卖增程的理想累计销量已超过13.9万辆,深蓝在冲刺万辆月销的过程中,增程车型以超7成的占比立下汗马功劳,而零跑也同样依托增程式车型在上量。
插混的香味也渗进了合资板块,东风日产以合资自主的方式推出启辰大V DD-i插混新车;就连曾经在HEV油混上极有优势的本田也已开始从HEV路线转向PHEV,相推出新雅阁e:PHEV、CR-V e:PHEV等车型,可以肯定,i-MMD PHEV将成为本田新能源在华的重点。而在豪华车板块,全球刚刚亮相的换代奔驰E级和宝马5系已明确,将同步带来PHEV插电混动版本。
插混新车排队上市
纯电的后劲不及插混,上半年趋势已显,上半年,主流车企几乎把所有的重心都放在了插混板板,而下半年还将延续这一态势。今年下半年,最能走量的纯电新车也就可能换代的特斯拉Model 3等为数不多的几款,其它纯电新车,比如阿维塔12也值得关注,但价格决定了这款车的销量不会太惊艳。
反观插混,几乎各家都安排上了,一大堆新车可以说都在排队等待上市。随便列举几个,已经亮相的就有比亚迪海豹DM-i、魏牌高山DHT-PHEV、坦克300 PHEV、吉利银河L6、长安深蓝S7(已上市)。另外,长安启源A07增程版、哈弗猛龙Hi4也蓄势待发,而在最新一批的工信部申报名录上,传祺一口气发布了传祺E8、ES9两款插混车型。这波新车覆盖面极广,不仅涵盖三厢轿车、掀背式轿跑、城市SUV,也包括硬派越野、高端MPV。从曝光的信息来看,每一款新车都憋着大招。
“众人拾柴火焰高”,下半年,随着众多插混新车陆续上市,插混市场的增速还将进一步提升,而插混与纯电的市场份额差距也将进一步缩小。
写在最后
回想三、四年前,插混及增程还被称为新能源备胎,如今却已经成为不容忽视的增长点。插混之所以香,笔者分析原因有三:
其一,与现阶段新能源用户的用车习惯息息相关。对消费者而言,这种城市用电省钱,长途可油可电,即便没电也不会趴窝且能享受绿牌政策的动力方案最切实际。换言之,插混的用户基盘比纯电大多了。
其二,油电同价后,性价比更高。和纯电相比,插混车型不用背一块超大的电池,因此价格普遍亲民。就拿A级新能源车来比,同价格区间,A级纯电的配置肯定比不过同级的插混车型,配置表列得清清楚楚,没有什么秘密可言。所以,在A级新能源市场,插混超过纯电也在意料之中。
其三,在比亚迪、长城、长安、吉利等主流品牌的推动下,插混及增程技术也在不断突破。如今一款15万级插混车型,纯电续航基本在100km左右,综合续航里程轻松突破1000km,并且都配有快充,补能时间也在消费者接受的范围内。
总而言之,插混(含增程)已成为油转电过渡阶段最重要的动力存在形式,笔者认为,按此趋势,插电混动和纯电实现四/六分,甚至五/五分也不是不可能。这也给目前在新能源板块表现较弱的合资提供了一个突围思路,那就是上马插混动力技术以及相应的配套解决方案。
对此,各位怎么看?如果是你,会选纯电还是插混?请把高见打在评论区,我们一起来探讨。
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