根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。
今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。
国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。
上半年车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。
如上汽集团上半年归属上市公司股东净利润同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；而长安汽车上半年净利润同比下滑幅度更是突破三位数，达到239%。
一汽集团旗下的两家上市公司，上半年业绩也非常不乐观，一汽轿车净利润不足千万元，同比下滑88.09%；而一汽夏利亏损超过5.5亿元。
近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：
1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。
2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。
3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。
4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。
5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。
国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。
对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。
1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。
汽车行业因目前正处在上档升级的关建期，新标准汽车、新能源汽车、混合动力汽车不断推出，汽车消费市场产品换代，购买者等待观望心理，加之产能过剩，世界经济下滑，车市疲软，出口下降，导致了汽车行业利润下降，生产厂商库存增加，进口汽车降价销售，市场竞争激烈，出现行业洗牌现象。随着新技术新能源新标准在汽车行业逐步推开，清洁能源、自动驾驶，很快就会得到市场的青睐，新旧动能转换完成之时，新的购买力会很快形成，一个更加高级汽车消费热潮将会到来。
以销定产，提质降耗，压缩不必要的营销成本，做好长期过苦日子的准备。这就是亏损王，长安汽车旗下的长安福特有限公司哈尔滨分公司。长安汽车上半年巨亏22.4亿元，是中国汽车行业的亏损王。上半年营收298.2亿，下降百分之16.2。销量下滑百分之32.，研发支出增加百分之17.8，管理成本支出增加百分之20.2。长安汽车巨亏主要原因还是成本管控出问题了，如果汽车销售价格不低于生产成本。我是在汽车行业工作很多年的人。其实中国汽车行业亏损主要原因就是管理有问题，汽车厂家如果对汽车需求产生预判，造成严重库存积压，如果不及时修正的话，损失是巨大的，俗话说货卖一层皮，汽车长期在露天停车场风吹日晒雨打，对汽车表面漆，和轮胎伤害很大。汽车行情不好，谁会要品相不好的车，只能折价售出，长期库存破相的车只能低于成本价销售，如果长期超销售量生产，以长安汽车的产量，一年因为折价销售产生几亿亏损是正常的。过剩产能的维护成本也是巨大的，由于对需求预判的失误，零部件采购数量是远远高于实际需求的，汽车零部件保管不当的损失是很大，特别是易变形部件，不当长期存放很容易报废的，这我估计长安汽车这方面的损失也不会小，还有由于汽车积压原因低价促销，还有其他原因我就不说了，所以长安汽车巨亏就是必须的了。中国车企几乎都是一个毛病，我就用长安汽车代替了。这是哈飞汽车零部件厂家，据说停产好长时间了，因为长安福特不一定选用他们的配件。我在这家配件厂库房工作多年。他们的管理水平低下，连生产线布局和库房布局都是有问题，生产安排也问题多多，本来应该盈利的企业长期处于微利或者亏损状态。这家企业脱胎于国企，玩潜规则一流，有点职权的人都会想办法自肥，库房主任长期用一个外行，我在哪里只是一个库管，我只是完成自己库房的合理化布局，本来我是想把整个库房物品进行合理化布局的，可惜那个外行主任跳槽了，又来一个外行，他尽然让我们做分外的工作，我一来气离开这个企业，后来我就身体出问题，后来再一次换库房主任找我回去，我再也没回去，她让我只会大家如何做就行了。这是长安福特哈尔滨分公司的露天停车场。其实我通过说我工作过的汽车零部件企业说的问题，中国车企也存在的，不少岗位的领导都是外行，外行指挥内行能好吗。中国车企要想好，管理层要实现真正意义的能者上庸者下的竞争氛围，企业管理者水平上去了，因为企业管理水平低下造成的损失就避免了，管理水平高的人可能盲目生产吗。中国汽车行业失去自主研发最好的时期，其实研发能力差几乎是我们中国个个行业的通病。几乎所有的行业都缺乏自主研发能力，不少行业表面拥有自己的品牌，产品部件几乎都是外国研发的，这个我们中国体制和教育方法不科学有关系，我们历来估计学习不是创新，学习别人只能复制，哪来的创新，现在中国的年轻人模仿能力一流，自己想象力创造力几乎没有，这都是错误教育理念造成的。我们汽车行业只能靠提高产品质量入手了，提高自己的产品品质，提高创新能力就要改变学校以学为纲的教育方针了，提高我们未来劳动者的领悟力，才是提高我们研发能力的关键。我们应该好好学习我们近邻日本了，比如手机行业日本不和我们终端生产搞恶性竞争，去占领手机零部件生产领域，结果每年手机部件利润比我们整个手机行业利润都高。我们中国太重视终端生产了，表面产值巨大，销售额巨大，实际利润微薄，最后动不动被人家说倾销，所以我们每个行业都要踏踏实实做好基础材料和基础部件的研发，凭借人力资源和社会资源配置优势，拿到每个生产环节的主导权，我们制造业强国是水道渠成的。
这两年汽车行业还真是不太好。
但是，汽车是典型的周期性行业，等经济好转，总会有复苏的一天。
目前中国家庭的平均汽车拥有量相比发达国家还有很大的距离，汽车消费的市场还是很大。
从投资的角度，当行业处在谷底的时候，反而会有更好的投资机会吧，在竞争中，一批没有竞争力的公司会被淘汰，行业中的好公司会有更好的机会。
汽车业在所有制造行业中，是管理做得非常好的，最早的流水线作业来源于福特，之后精益生产又起源于丰田。如此高效率的一个行业，一旦市场复苏，就能有非常不错的增长。
而新能源汽车对整个行业也有一些影响。中国依靠政策补贴，起来了一批企业，甚至也让新能源车成为投资追捧的对象，烧钱不止。
此外，自动驾驶技术也正在挑战原有格局。
我倒是觉得汽车行业是值得关注的一个行业。
诚邀，其实不用担心，这只是自主品牌淘汰赛的开端，未来3年，自主品牌会竞争加大，销量将呈现两极化，一些车企逐渐领军市场，而另一些将被淘汰，具体可以从汽车市场和汽车创新两方面讲:
第一、汽车市场:尽管汽车行业净利润垫底，汽车整体销量呈下降趋势，但这只是整个经济不景气的表像，从整个市场来看，中国市场汽车的需求量是相当大的，中国每千人均汽车台数是比较低的，中国很多年轻人针对汽车需求是刚需，所以未来很长时间汽车需求量会激增;
第二、汽车创新:汽车领域涵盖了许许多多的制造行业，更与互联网行业紧密相连，适时推出符合大众需求的产品，未来肯定会把握先机，汽车生产实力的增大，汽车品牌的影响将一步步加大车企的差距，这也未创新提供了动力，若想生存，必须壮大！
综上，汽车行业不是萧条，而将是生死存亡的挑战，生存下来的，就是未来的领导者。
划重点，净利润增长率。净利润增长率=/上期净利润*100%。
根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。
今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。
国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。
上半年车企利润下滑超预期，多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。
近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：
1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。
2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。
3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。
4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。
5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。
国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。
对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。
1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。
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