机油真的可以行驶1万5千公里再换吗？
即使是矿物油也能用12000多公里，经过专业设备测试，衰减不明显，但机油滤清器达不到这么长的使用寿命，但是，需要良好的动力总成和控制系统，因此在成本限制下，通常会做出一定的牺牲。
而如果机油在使用后已经到了使用寿命，则与颜色无关，简单的话，可以用含水量试纸测试一下，各大网店平台均有售，即使加了更好的符合厂家要求的全合成机油，也必须按照说明书规定的时间更换机油滤芯。
汽油含硫量增加，燃烧后会产生二氧化硫，与尾气中的水蒸气混合，生成弱酸。废气进入曲轴箱后，弱酸会中和弱碱，油，这将导致油提前变质。弱酸还会对机件造成一定的腐蚀和酸化作用，实际上会缩短机油的使用寿命。
国三、国四初期，我国汽油含硫量很高，NationalIII为150ppm（气体浓度的测量单位），而NationalIV为50ppm，但是，在国V和国大的时代，汽油的含硫量不应超过10ppm，谈论汽油的质量有点不合理。
不同的机油由于成分不同，其性能和抗氧化能力也不同，换油周期取决于车主选择的机油，最高端的机油是全合成机油，全合成机油是化学合成的，具有最好的流动性、冷却能力和抗氧化性。所以基本上全合成机油的推荐更换周期为1年或10000公里，以先到者为准，就好比空气滤芯和空调一万公里需要更换，刹车片和刹车盘两万到三万公里需要更换，但是99%的用户并没有按照这个时间更换，为什么？
经过这个时间或者公里数，上面的东西还是好的，没必要换，制造商的指导要求也低于平均水平，在恶劣的环境中获得的价值不是通常的价值，人用一个范围，有些东西还是要早点换，这样至少不伤到车子。
对汽车的态度是不同的，在中国，汽车属于趣味消费和高端生活需求，无论是几万的小车，还是几十万的小车，国人更看重汽车，在欧洲，汽车只是一种工具，他们知道汽车是成熟的工业产品，不会那么容易损坏，所以他们在用车上会轻松一些。
当汽油因不完全燃烧而未燃烧时，它会溶解在油中并变质，另一方面，在长距离恒速运行中，保持稳定的燃烧，因此机油变质相对较小，发动机积碳和一些油腻的机油也是由此造成的。
欧洲道路宽阔，基本可以保持匀速行驶，燃油效率极高，所以未燃烧的气体很少，所以换油周期长，实际差别可能不大，毕竟，根据国标GB/T8028-2010《机油更换指标》的要求，世界上没有一家机油公司或实验室能够确定机油的具体行驶里程。
未来，也有可能用车载电脑的检测来代替强制换油周期！毕竟机油的衰减程度很难说清楚，同样的里程，不同的工况，衰减的程度完全不同，另外国产燃油中硫化物杂质较多，同样不伤耐久性。机油量少，所以同样的机油，在我国行驶里程低的情况并不少见！事实上，的机油不仅规定了建议更换的公里数，还规定了时间，大部分机油都是建议6个月更换一次。