一辆2018款北京奔驰C200L(代码808)轿车，行驶里程约28000km，发动机274.920。车主反映:无论汽车的空调节气流的分配方式如何调节，都没有空气从中央出风口出来。
故障诊断:试运行中发现空调节面板上的开关可以改变风向模式(空配风)，温度调节正常，但仪表板中央出风口始终不吹出，所有空气始终从脚坑吹出。
奔驰气候控制系统根据温度控制区域分为五个版本，如表1所示。
根据配置的级别和功能的数量，有三种类型:
1.自动调整代码580(THERMATIC)空；
2.多区域智能空代码581(热电子)；
3.带后空调制系统的多区域智能空调制代码582(THERMOTRONIC)。
c级车(车型代码205)有两种空调制系统，分别是自动空调制码580(THERMATIC)和多区智能空调制码581(THERMOTRONIC)。对这两种调制系统进行了比较。
气候控制单元(Climate control unit)是一个系统(温度、湿度、清洁度和二氧化碳百分比),它根据驾驶员所做的设置和各种传感器记录的变量来产生、调节和保持人体舒适或所需的内部空空气质量。智能气候控制器调整以下属性:
1.空气体温度(加热/冷却)；
2.空气体湿度(加湿/干燥)；
3、空气体成分(过滤/交换)；
4.空空气速度(鼓风机控制)。
根据这辆车的汽车登记卡查询，该车使用代码580，属于自动空音(THERMATIC)。
连接诊断仪进行快速测试，空气分配风门驱动电机的当前故障代码b109f 07-除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口空存在功能故障，并且在控制单元N22/1中设置了机械故障(图1)。
空可调外壳配备了三种风门:第二空空气分配风门、新鲜空空气空空气内部循环风门和混合空空气风门(温度控制)。空调制控制单元N22/1驱动“除霜出口/中间出口底坑出口”空的空气分配风门和电机M2/14(图2中的“1”)控制三个空气分配风门(图2中的“13”)，将新鲜或内循环空空气引导至车内相应的出风口。
除了图2所示的四个风门执行器电机之外，两个a柱附近的风道上还有左侧a柱空空气分配执行器电机Ml 6/11和右侧a柱空空气分配执行器电机Ml 6/12。整个系统中有六个风门致动器电机。
根据故障代码和工作原理分析，汽车故障的可能原因有:
1.空气分配风门机械卡住；
2.“除霜出风口/中间出风口/PAO坑出风口”空空气分配风门驱动电机M2/14机械卡死；
3.“除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口”空空气分配风门驱动电机M2/14的位置出现故障且不规范。
先尝试:校准→学习过程→伺服电机标准化，结果显示标准化过程因机械故障失败。
看实际值(图3)“除霜出风口/中间出风口/脚坑出风口”空气流分配风门执行器电机M2/14的数据和选项在运行中找不到，其他五个风门执行器电机都有。但是，M2/14的实际值显示在故障代码B109F07(图4)的先导测试和检测菜单中，因此它可能是诊断软件。
尝试通过空控制面板调节风向模式(空气流分布)，发现M2/14实际位置立刻开始变化，但变化幅度很小，调节幅度异常。同样是正常车，M2/14的标准位置是吹头1792，除雾1280，吹脚-960。基于上述综合检查测试，笔者决定对其进行拆解。拆下手套箱后发现，当汽车装有氛围灯时，技术人员将氛围灯的线束系在“除霜出风口/中出风口/脚坑出风口”空空气分配风门执行器电机M2/14与三个空气分配风门之间的联动机构上(图5)，导致空气分配风门的运动受到限制，无法到达标准位置。
拆下线束扎带，将氛围灯线束重新固定在安全位置，伺服电机标准化后，车辆故障彻底排除。
维修总结:每个空调制系统的风门执行器电机通过串行LIN网络与空调制控制单元N22/1通信。系统具有强大的自诊断功能，可以判断机械故障、内部电气故障、信息丢失(LIN通讯故障)、未编程元件(新元件未寻址(自动寻址和寻址))，并设置相应