雷诺ARKANA2018年莫斯科车展上全球首发亮相（当然是以概念版的身份），时隔一年半后，终于现身国产新车准入目录（其实海外也刚刚发布2020款量产版的定妆照），这自然意味着实车国产，算是雷诺在中国市场推出的第一款跨界版SUV车型，由于这命名的第一次出现，说实在的中文命名有点懵圈，还是耐心等待汽车燃料消耗量标识或者官方揭晓中文命名答案吧。
相比概念版，主要修改的就是外后视罩、雾灯框这几个细节，其实仔细对比海外版也能发现国产版也有细微差别，最主要的就是雾灯框，无论高低配版，一概取消雾灯，这多少让人有些诧异，连个小小的雾灯都取消了，好在取消不要紧，辅助格栅口增加了ACC自适应定速巡航的毫米波雷达安置位置，这算是一个利好消息，相比雾灯，这ACC更值得关注一些。
▲????海外发布的2020款ARKANA
另一些细节区别就是格栅与辅助进气口的格栅，都呈现鳞片状，海外版则是横杠型的，辅助进气口是因为ACC的原因导致的，那么主散热格栅的修改可能是出于与辅助进气口格栅风格匹配的因素而修改的。
同时出现的还有限量版套件版本，说实在的目前还有一个疑问，翻阅了海外官图，完全没有出现全景天窗的迹象，更别提单天窗了，但这限量版也同样没出现过，这与2018年莫斯科车展上的概念车车顶黑化到是有些接近，不过概念车车顶是两侧略微隆起中间凹陷，所以黑化与全景天窗没有任何关联，而限量版放大图片来看车顶似乎是平滑过渡，因此不排除全景天窗或者单天窗出现的可能。
其它方面与海外版就没什么太大的区别了，或者说没有什么太多的悬念，基本上造型细节都很一致。
内饰方面预计不会出现什么意外，应该可以直接参考海外发布的内饰定妆照，说实在的这内饰有点过于简练，甚至还出现了机械手刹，这在国内确实相当少见了，国产化之后是否会根据中国消费者的习惯取消这个机械手刹的设定？这也是一个值得关注的焦点，毕竟入乡随俗相当重要，ACC都根据中国消费者的口味增加了，EPB电子手刹来一个也不是太大的问题。
整车长宽高分别为4568/1802/1578mm，轴距2720mm，一款大轴距而车身相当紧凑的跨界版车型，侧面而言有点过于短促，但是基础设定就是如此，法国人的思路总是不按常理出牌，喜欢与否都是泾渭分明；动力方面没什么悬念，还是1.3T为主打，功率117Kw（最大净功率115Kw），好在整备质量仅有1.368~1.384吨不等，不算很重也不算很轻，对于这体格而言算是良心重量，动力方面自然也就足够应付了。
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