在我们的消费思维当中，性价比永远会放在第一位。那何谓性价比？我的理解就是在相同的价钱内能够获得更多想要的东西，这就是物超所值的性价比。显然，在商业社会当中，这种现象都是大家一直追逐的目标。
如果把性价比放在汽车购买上，那么换一个说法就是，在同等价位当中能够有更好看的外观、更宽敞的乘坐空间、更实用的配置、更人性化的科技互动、更优越的驾驶性能，最后更重要的是最实惠的价钱。在那么多标签放在一起的时候，我们会发现真的很难把各方面都做到了平衡。然而，它的出现或许让这些不可能变成可能，它就是比亚迪元PLUS。
前卫潮流的设计语言、2720mm轴距、互联网体验感等等，这些都是比亚迪元PLUS的标签，然而在这些标签的加持下它只需要15万左右的预算，这够不够你心动？
比亚迪元PLUS从原来元/元Pro的小型SUV正式升级为紧凑型SUV，从车身尺寸、轴距等方面进行了提升，同时基于e平台3.0打造的全新车型。虽然都叫元，但是此元非彼元，比亚迪的命名从来不按套路出牌，之前宋就出现这种情况，宋Pro、宋PLUS与宋MAX车系上完全不同。正所谓，有好的平台才会有好的发展，这是e平台3.0继比亚迪海豚之后打造的第二款车，从整体性能上都进行了整体的优化提升。
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元PLUS整个设计风格延续了比亚迪Dragon Face 3.0的设计理念，在原有元系列车型的基础上进行扩展，既保留了元系列的圆润感和线条感，在前脸部分增加更多扁平化的元素，这让整体的车身更为立体。配合从车头到车尾延伸的贯穿式弧线，有种被拉伸的感觉，这也让车身的整体视觉重点聚焦在前脸部分，视觉冲击力十足。长条幅镀铬装饰条让车身延展起来更为富有金属感，配合车身溜背式的弧线造型，把一台SUV车型调整到有一种溜背车的感觉。
每处设计均有意义，下保险杠采用运动味十足的哑铃式设计，有点像战斗机两侧的进气口，这里面的细节设计也很精致，实际上下保险杠两侧确实是可以通风导流，而并不仅是一个装饰件，用于在高速行驶过程中有效减少风阻，提高续航。
元PLUS的风阻系数仅为0.29cd，拥有4455mm×1875mm×1615mm的宽大车身尺寸，轴距为2720mm，在A级车型当中也算上一个大号的存在。这个尺寸能更好地为车内乘客提供了宽敞的空间，同时也为尾箱腾出了更多的装载可能。
设计师从健身房得到灵感
从外观到内饰，元PLUS处处凸显着运动的风格。正如比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂所言，这次在元PLUS的设计灵感来源于健身房，比如刚提到哑铃式的前保险杠，当你进入车内会有明显的运动氛围。
内饰部分先说说材质，按照过往的思维逻辑，在这个价位当中考虑到成本问题，往往会采用过多的塑料材质，这样会导致车内容易在遭遇暴晒之后发出难闻的气味。然而，在比亚迪元PLUS上，比亚迪一改往日的风格，大量增加了软质材料覆盖面积，还增加了独特的造型设计，在细节设计上你总能找到健身房的影子，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等，都能在进入车内，立刻感到了其输出的运动气息，主要是展现年轻、肌肉感、运动的特征。
比亚迪一贯的多媒体大屏也被继续沿用，360度可旋转或许已经成为其的重要标志，同时元PLUS搭载的车机系统也不断地更新，变得愈加人性化。在15.6英寸的大屏之下，搭载了功能强大的DiLink4.0(4G)智能网联系统，在反应速度和内核处理方面都有所提升，更重要的是比亚迪在车机商城应用的数量也是足够丰富，影音娱乐、游戏互动等等一应俱全，
满足年轻消费者的智能化出行需求。
大尺寸的大屏让车辆有更丰富的交互性，但是比亚迪在人体工学方面的优化还是需要进一步加强。毕竟在这种可旋转大屏的应用之下，当它竖起来的时候，在中控位置就会有点过高而阻碍视线，如果把位置整体下调一些，或许会更好。同时，仪表台的显示屏尺寸特别娇小，呈现的信息也比较齐全。
好的音乐自然少不了好的NVH降噪技术，在元PLUS的车身上进行了大面积的隔音材料覆盖，能够很大程度上阻隔了来自外部的噪音干扰，无论是路噪、胎噪都被抑制得比较出色，在同级别车型当中，车辆的静谧性已经做得很到位了。同时，配合搭载了6或8个全车喇叭，在没有发动机轰鸣声的干扰下，在车内享受音响，也是一件赏心悦目的事。
娇小却不玲珑 空间感满满
作为一台紧凑型SUV，空间的利用也是非常考究设计师心思的。2720mm的轴距让个成年人坐在元PLUS的后排并不会感到拘谨，腿部空间也达到了两拳，在平时的乘坐过程中，空间已经足以使用。但是在横向空间的表现上则稍微有点欠缺，如果后排满座三个成年人的话，就感觉会有点拥挤。
在纵向空间方面，源于元PLUS的车顶轮廓有种溜背的设计，在头部余量方面表现得不算太好，如果腰比较直的话，头顶也只有三指左右空隙了。鱼与熊掌不可兼得，配合了漂亮外观造型，内部空间稍微需要有点妥协。所以，设计师很聪明，把整个后排座垫位置调整得比较低，坐姿比较靠后，所以还是保持了很不错的后排空间。
元PLUS的座椅以采用了较为有弹性的填充物，乘坐的舒适性非常不错，尤其欣赏符合人体工学设计的座椅给予了乘坐者充分的包裹感提升了元PLUS的乘坐体验。同时，配合纯平的后排地板也很适合三个人乘坐。
虽然是溜背造型，但元PLUS的后备箱空间大概是400多升，非常规整。后备箱底部的地板可以有两层切换，上层状态能够和尾门门槛齐平，搬运大件物品的时候更加方便。
强大的内心也是关键
元PLUS的驱动电机最大功率150kW和峰值扭矩310N·m，动力性能比起元Pro可以说是大跨步提升，足足多出了50%。基于这样的数据，能够创造出7.3s的0到100公里时速的加速成绩。元PLUS提供了430公里和510公里两个续航版本。
在底盘方面也是元PLUS
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