撰文 | 黄持编辑 | Clink出品｜汽车产经
最近一位朋友想买一辆纯电动车，我向他推荐了比亚迪，毕竟这也是北京地区最受欢迎的电动车品牌之一。但朋友对比了一圈后最终放弃了，两个原因：首先是没有现车，需要等车4个月以上，其次是“油改电”。
对于比亚迪而言，成为首个新能源车销量超过百万的中国品牌，可以说已经赢了上半场。但面对更多玩家开始入局的下半场，当下选择比亚迪与放弃比亚迪的用户所想，或许就是挑战的缩影。
9月8日比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自站台，他在演讲中提到：“e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”
在通向会场的通道上，写了很多问题：
智能驾驶辅助，为什么没有让车更安全？是辅助人还是替代人？
车开人还是人开车，什么才是靠谱的智能电动车？
今年买的电动车，明年过时了？
尽管按照乘联会的统计，今年1-8月新能源汽车销量同比增长234.2%，8月渗透率达到20.1%与燃油车市场走势形成了鲜明的对比。但也很难说有多少人，是带着这些顾虑，却只能选择新能源车。
当电动车与燃油车正面交锋时，什么才是“闭眼买，放心开”的电动车？比亚迪希望给出自己的答案，就像王传福所说，给汽车工业带来一场变革。
理想中电动车该有的样子
整场发布会，没有歌舞，也没有特效，王传福和廉玉波（比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长）用半个多小时的演讲贯穿全场，另外搭配会后给到的七千余字技术资料。
这很比亚迪。
但在王传福的PPT上，也有像“勇敢迪迪，不怕困难”、“双厨狂喜”这样的流行语。
这又很不比亚迪。
e平台3.0，乍看上去依然充满了比亚迪的工程师文化，追求在技术层面更进一步，但细品它的4个关键词：智能、高效、安全、美学，或许又可以感受到比亚迪的改变。
用一点篇幅来解释这4个关键词。
智能：e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域4个域控制架构，提升系统交互效率。
高效：标配八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；电驱升压快充技术，充电5分钟，行驶150km；动力电池直冷直热技术、热泵系统提升热效率及冬季续航；四驱系统零百最快仅需2.9秒。
安全：刀片电池与车身融为一体，纯电专属的传力路径让整车刚性再加强。
美学：高效集成的车身结构为设计带来更大想象空间，轴距更大、车身姿态更低、风阻系数可低至0.21。
总之，一切的改变都为了制造出一台更符合电动化、智能化未来的汽车，也只有在这样的平台上，才能和燃油车时代做彻底的告别，让更多的想象变为现实。
e平台3.0的第一款产品海豚，也许从它身上你找不到太多过去熟悉的比亚迪元素，但也正因如此，比亚迪才有机会打开一片新的海洋。
更强烈的感受或许来自ocean-X。
发布会一结束，舞台上的ocean-X概念车就被媒体和来宾里三层外三层地围了起来，尽管它还只是一台连内饰都没有公开的概念车，但谁都可以一眼看出它和现在比亚迪所有产品的不同，也更像一台理想中电动车该有的样子。
而这款车在量产之后，显然会比汉更是特斯拉的劲敌。
电动未来的汪洋大海
最近一份来自威尔森监测数据在网上流传，显示2021年比亚迪单车平均售价达到了151839元，不仅相比2020年的131473元提升明显，而且也超过了同时期大众品牌的147846元。
王传福在发布会上特地留有一页PPT，向因为DM-i交付延迟而等待许久的用户鞠躬致歉，并表示第四季度问题会得到缓解。
这样的道歉，可能很多企业求之而不得，也证明了比亚迪DM-i产品战略的成功。
当下的新能源车市场，呈现出了典型的哑铃形状。入门低端市场和豪华高端市场是销量的量级，而最主流的20万元左右市场仍然被燃油车牢牢占据。
而DM-i的作用，就是加速这些传统燃油车市场向新能源汽车的转化。而未来，e平台3.0上诞生的纯电车型，则是促进纯电市场更好更快地发展。形成梯度，上承下接，就像比亚迪所说：两条腿，齐步走。
未来，e平台3.0会衍生出从紧凑级到大型车的3个平台，从轿车到SUV再到更多新产品的全新产品体系。
e平台3.0所提及的4个关键词，其实比亚迪的过往并非没有涉及，比如可以在车内K歌的DiLink系统、出鞘安天下的刀片电池、Dragon Face的家族脸谱……但事实上，在这个竞争和内卷的电动车市场里，相比那些更会“玩花样”的对手们，比亚迪总像那个学习成绩最好，却又不善言辞的“技术直男”。
我们可以猜想，以DM-i为主的王朝系列，和以e平台3.0为依托的“海洋动物园”系列在未来会构成比亚迪更为清晰的技术亮点和产品架构，不再以“车海战术”为依靠，而是打造更多可以持续高亮的经典车型，也更容易形成一种合力，推动比亚迪品牌整体的向上。
但这还不是比亚迪未来的全部。
王传福还说：“打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。”
依然讲技术，但更讲用户体验、电动生态。
这些也许不那么新鲜，甚至被“玩儿坏”的概念，其实对于有技术作为基础的比亚迪来说，是锦上添花。或许从e平台3.0开始，我们可以看到一个因产品而变的，更有温度和共情的比亚迪品牌。
而未来，e平台3.0还要开放行业共享，目前也有很多企业都在与比亚迪洽谈。按照王传福的期盼，这有望将全球智能电动的发展进程提速至少三年。
后续的合作还需要时间，但至少比亚迪展现了一个企业在挣钱之外更多的责任。就像王传福说绿色梦想、零排放生态闭环和为地球降温1℃。
写在最后
比亚迪e平台3.0的第一款车型海豚已经上市，按照现场工作人员的说法，或许接下来还会有海狮、海豹……你所期待的比亚迪海洋馆，或许不遥远了。
比亚迪一直都是一个有些特立独行的企业，当年尝试了首款插电混动汽车F3 DM，也推出过中国首款纯电动汽车e6，但你又很难说比亚迪在新能源汽车市场的竞争者赢得了多少先发优势。
争议和困扰从未远离过。
王传福的演讲中有这样一句话：勇敢迪迪，不怕困难。
玩笑般语气的背后，其实也是比亚迪过去，或是未来所面对的挑战：如何用技术提升用户体验，如何把“智能”和“用户”这两个词更深层地嵌入到品牌基因？
而3.0时代更像是一个新的开始，依然以技术为基础，但多了一些感性，多了一些共情。
Build Your Dream，而这个梦，绝不仅仅是卖车本身。