充电系统有故障。
原因及解决方法如下:
1、看看是否线束松动还是发电机内部碳刷磨损严重。
2、发电机不发电,需要到维修厂检查是否是发电机不行,不可以继续行驶了。
3、发电机碳刷磨损没了,更换电刷就可以了,但是如果滑环磨损的不行了的话就需要更换发电机了。
扩展资料
充电系统的维护:
1、蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性相同。国产及进口交流发电机均为负极搭铁,蓄电池必须负极搭铁,否则蓄电池将通过二极管大电流放电,使二极管烧坏。
2、发电机运转时,不能用试火方法检查发电机是否发电,否则容易损坏二极管及其他电子元件。
3、若发现交流发电机不发电或充电电流较小时,应及时找出故障予以排除。如长期带故障运行,发电机可能出现严重故障或损坏。一个二极管短路,将会使其他二极管和定子绕组烧坏。
4、整流器的6 只二极管与定子绕组相连接时,绝对禁止用兆欧表(摇表)或220V交流电流检查发电机绝缘情况,否则将使二极管击穿而损坏。
5、发电机与蓄电池之间的导线连接要可靠,如突然断开,将会产生过电压,易损坏二极管或其他电子元件。
参考资料来源:百度百科-充电系统
去4S店用测量电瓶的 电瓶测量表测量一下。(检查下发电机后方是否有开路的地方。起动机往上的线束那边大线里边看 看)
该故障属于别克凯越车型的通病。
首先确认故障现象,发现组合仪表上发动机故障灯和蓄电池灯在着车的情况下同时点亮。用万用表测量了发电机的发电电压为14.10V,正常。读取发动机控制模块的故障码:U0101与变速器模块失去通信;P0621发电机L端子回路。其他模块无故障码出现。
将故障码消除,发动机故障灯熄灭,U0101不再出现,而P0621则一直存在,蓄电池灯也仍然点亮。U0101是通信类故障码,P0621和发电机有关,初步判断是发电机发电异常产生电压波动或电磁干扰致U0101的设置。因此应将下一步工作重点放在P0621的排除上。通过维修手册了解到,发动机控制模块向发电机的电压调节器提供电压(如图3所示),以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路,实现对发电机负载的控制。发动机控制模块监测接通控制电路的状态,当点火开关置于ON位置,发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压并持续5s,或发动机运行期间,发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续15s,则设置故障码P0621。言外之意在点火开关置于ON时,发电机接通控制电路应为低电压;当发动机运行时,发电机接通控制电路为高电压。
结合发电机控制的电路图和发电机连接器的端视图(如图4所示),并实车测量,可确定发动机控制模块和发电机之间只有一根导线连接,即发电机L端子。根据维修手册对P0621的维修指导,在点火开关置于OFF的状态下断开发电机的连接器,然后将点火开关置于ON位置,测得发电机连接器B端子和搭铁的电压为0.02V,正常(低于1V即为正常)。将发动机着车,在发电机连接器B端子和蓄电池正极间连接一试灯,试灯并未点亮并闪烁。找一正常的车辆测量,发现在刚着车时试灯点亮,约6s后熄灭。最后又测量了发动机控制模块X1/15端子到发电机连接器B端子之间线路正常,决定更换发电机。
本回答被网友采纳