国的火车票为什么那么难买？
从长远来讲，一定是供给不如需求多的不均衡造成的。那么，要解决这个问题，根本在于提高供给。这也就是为什么铁路部门现在给大家画个饼，说2015基本不会出现一票难求的情况的原因所在。因为现在投入了大量资金，希望在五年内增加供给。
提高运力，加大投入，当然是题中之义。但是就春运来讲，仅仅指望通过提高运力来解决问题是不可能的。为什么？因为春运是一个特殊时期的运输需求。它是一年365天中需求最高峰的那么十来天。如果我们的运力能够在这个最高峰时间仍然满足需求而有富余，那么必然的结果就是在平时超过300天的时间里，我们的铁路运力有大量的闲置。这无疑是一个巨大的浪费。
从供给的角度讲，我们的春节和平时的需求差距如果超出了铁路部门全负荷运转和平时正常运转的差距，我们的运力提高就不应该作为解决春运的重要手段了。那么，给定既有的供给量，减缓车票难买的突出矛盾，是不是就没有文章可做了呢？理论上讲，在给定供给的情况下，如果希望市场出清，那么一定需要提高价格来减少需求。如果出于非经济的原因需要设定价格上限，那么就有一个如何分配低价车票的问题。
现在说到价格调整，一个最大的误解就是：一旦上调火车票价，那么可怜的农民工兄弟就没有可能回家过年了。这个判断的基础，来自于这样一个荒谬的假设：就是在全年最难买到火车票的春节前夕，处于社会底层的农民工兄弟能够买到最便宜的交通票证—火车票—回家过年。想想看，如果我们的农民工兄弟这么有能耐，春运火车票难买还是一个需要解决的问题吗？实际上，现在的低价车票并没有给最终的车票消费者带来福利的增加，而是给“有关系”的私人一个牟利的机会。通过转手倒卖，实际上到达坐车人手里的最终价，远远超出了票面价。这就是说，实行限价的实际结果，就是出让了部分本来属于铁路部门（如果铁路代表国家，那么就是国家的）利益给私人。最终的消费者实际上是很难得到国家的低票价的好处的。这个关系类似于80年代的商品紧缺和官倒。
所以，即使国家把现在的票价降到零，也不见得农民工兄弟就能免费回家了。反过来，适当的提高票价，其实最着急的是黄牛，而不是本来就买不到票回不了家的农民工。很多人误认为国家提高票价，黄牛的利益不会受损失，他们的“加成”会继续，所以，农民工会因此支付更多的成本。这个说法流传很广，从几百元的火车票，到几百万的房价问题。如出一辙。比如很多人就认为，要降低房价，需要政府减少房价中的税收和地价。最好白送给开发商土地，这样开发商就会低价出售房子了。这个推论忽视了市场竞争。事实上，当前中国绝大部分的普通消费品是一个完全竞争市场。当他们的上游原材料企业提高价格时，我们并不能看到电视机，空调，玩具，饮料等等生产商也能相应地提高价格。有时候，我们甚至能看到钢材涨价和家电降价同时并存的景象。这是为什么？原因就在于，在一个充分竞争的市场上，任何一个生产商都不敢率先提价，这样很有可能被消费者首先抛弃。这样，或许它的提价带来了全行业的提价，但是它可能并不能看到这最后的一刻。因此，成本的提高未必能够带来最终产品的价格上涨。这个上下游的价格关联度是否紧密和市场竞争是否充分紧紧相连。实际上，我国的土地资源完全是垄断性供应。降低土地价格，而不增加土地供给，那么开发商没有理由会减少房价。甚至相反，如果回到土地无偿划拨时代，开发商进入房地产市场的门槛将会更高，因为得到无偿土地完全取决于非经济因素，开发商之间的竞争更加少了。这样最终商品—房子的供给将会更加稀缺，最后导致的不是房价的下跌，而是上涨。
这个道理同样适用于火车票价。假设车票价格100，有两万人想按照这个票价买票回家。而票只有一万张。黄牛见利忘义，开始加价出售。当黄牛加成100，最终200元是为市场出清价格。这就是说，仅有一万人愿意按照200元的价格买票回家了。现在假如提高票价到200元。黄牛是否能够继续加价100，最终票价成为300元呢？可以预见，原先同意按照200元买票回家的人中间会有一部分人改变主意，决定坐汽车，飞机，或者改变回家时间，甚至不回家了。假设现在只有8000人愿意按照300元的票价买票回家，那么黄牛会怎么办呢？要知道，黄牛不是铁道部，这是一个相对“充分竞争”的市场。当一万张票留在黄牛手里，只有8000人需要票时，黄牛中间的若干人会降低一点点价格，从而较早脱手。这就是竞争的力量。这样，其他黄牛会被迫跟进降价。最后的结果是：市场出清的价格回到了200元。还是有那么一万人按照200的价格买票回家。这里的关键是：加上了黄牛加成的200元本来就是市场出清的价格。如果市场能够接受的不是200元，而是300元。黄牛没有理由只加价100就出手。黄牛对市场是最敏感的，他们实际上就是做市商。
说到价格调整，第二个可能的误解就是价格调整就是意味着上调票价。的确，上调票价是减少需求的最简单方法，但是不一定是唯一的办法。实际上，让价格富有弹性，充分运用差异化定价，才是实现需求分流的重要一环。目前来讲，全世界铁路系统最发达的在欧洲，欧洲铁路最发达的在德国。德国的铁路基本上是深入到了村村落落，成为人们出行的主要交通工具之一。初到德国，购买火车票时一定会被弄得一头雾水。因为它的票价太复杂了。除了一次性车票（就像我们中国的车票），还有多次票，往返票，时间票（比如日票，周票，年票等等），还有区域票，团体票，家庭票。旅游者票。。。不一而足。大家也许要奇怪：这么复杂的票价系统有什么好处呢？举一个例子：如果你想去从天津去北京拜访一位公司客户，出于节省财务的考虑，公司会让你坐火车去。因为一张火车票比开一辆专车去便宜。一般来讲，这是在周一到周五的事情。所以，铁路公司卖给你一张往返票，这个票价比开汽车去需要的油费加路费低。但是到了周末，如果你一家人想去北京玩儿，可能你就会考虑自己开车了。因为如果四五个人一起出游，火车票价的优惠就不会那么大了。这个时候，如果铁路公司仍然希望吸引这部分客户（当然，在中国基本没有这个问题，中国铁路总是希望客户少一点），它就推出了周末团体票。一张票可以五个人一起用，还是来回票。这样一来。铁路公司通过差别定价，吸引了新的客户，也没有丢掉老客户（德国的商务出行很少在周末）。这就是一个复杂的差别定价系统带来的好处
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