改装车的极致是折腾发动机和变速箱，摩托车只需要考虑搞发动机即可。
可是摩托车能换发动机吗？
这是一个很有意思的问题，最近有几位读者朋友都留言提出了这个问题，那就来分析一下吧。首要参考的是《机动车登记管理办法》，其26条第4款说明如果要更换发动机或改变燃料种类，需要申请变更登记；仅从这一条来看似乎应该可以换发动机，但是第6款说明了一个前提，那就是更换的发动机得是同型号。
相同型号就谈不到改装了，这很没有意思。
从其他相关的交通法规里来找答案，目前找不到任何允许改用不同型号发动机的规定，至此可以确定的说摩托车不可以改装发动机。
理论归理论，实际大不同。
由于在汽车行业里摸爬滚打的时间比较长，三教九流都接触过一些，其中就有一种曾经活跃于车管所周边的角色——黄牛。至少曾经有很多黄牛可以解决这个问题，车辆换了发动机一样可以备案，哪怕是单缸变双缸、双缸变四缸，变排量那就不是个事……不过现在的车管所管理已经很严格，黄牛这个角色也基本消失，个别地方是否还有“残余”就不了解了。
除了通过灰色方式更换发动机总成以外，还有一种方式也可以尝试更换。
由于摩托车发动机的类型很有限，单缸机、V型双缸、并列双缸、直列四缸，也就是这几种了；有意思的是这些发动机的外形看起来基本都一样，如果能找到外形几乎甚至完全相同的发动机总成，理论上就能够“作弊”。
车辆检验的手续包括检查发动机号，可是这种发动机号可以磨掉，而且还可以用激光打码机重新蚀刻；这在摩托车圈里根本不算是个秘密了，所以确实存在改装发烧友通过这种方式换大排量发动机的操作，只不过这种改装依旧是违法改装，只是到车辆报废都有可能查不出来。
最后一种低成本的发动机改装方式不建议操作，也就是扩缸，缸体加宽等于加大排量；内燃式发动机的排量指的是发动机所有气缸的进气或排气的流体体积总和，扩大气缸之后等同于加大排量，在扩缸之后只需要同步更换活塞和其他零部件即可。但是扩缸会增加车辆的安全行驶隐患！扩缸就是切削气缸的缸壁，缸壁变薄、强度降低，使用寿命会缩短，甚至会出现爆缸的情况、
汽车爆缸还则罢了，摩托车一旦在行驶中出现这样的情况，那结果就很难预料了。
所以扩缸是很危险的改装，扩少了没有意义，扩多了自己担心。
综上所述，摩托车是无法通过正常流程更换其他品牌、不同型号和不同排量的发动机的，机动车的改装不允许涉及发动机和变速箱总成的更换，除非更换相同型号的发动机；所以改装发烧友就只有通过寻找外形相同的发动机来改码了，可是一经发现就会按照违法改装进行处理，结果会很严重。
而且改装大排量发动机对于整车结构强度也是很大的挑战，不同车架的强度标准匹配不同标准的发动机，一般小排量车的车架强度都不会很高，反之则必然很高；大排量发动机不只是增加了一点重量，其更大的扭矩是对整车强度的考验。
最后还需要理解一点，违法改装车发生交通事故的话，如果是因改装导致则车险可以拒赔！如果在交通事故中是无责一方，对方承担己方的车损，理论上对方车险也只会按照原车标准进行赔偿，改装发动机的价值不论有多高也与其无关。最终就只能和对方司机协商赔偿，但是对方司机一般也不会为这种高成本的违法改装买单，损失只有自己来承担了。
所以对摩托车的排量有追求的话，最佳方案还是直接换车。
更换发动机总成的代价也是很高的，总成费用可能略低，但工时费用可不低；在这几天里有想要把V2 300cc换成800cc的巡航车主，估计是买不到发动机总成的；还有复古车主想要单缸400cc的发动机换成直列四缸的龙600cc发动机，估计原车的车价扛不住其大扭矩，改装车很有意思，跨界的风格和动力匹配确实会更抢眼，可是这么玩车的风险太高。
所以还是友情建议与其选择换装发动机，不如选择这些车的二手车，随后再按照自己喜欢的风格去修改外观即可，一般外观的变化都是可以备案的。
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