“奇瑞发动机厂每年在11-12月产量非常的大，产量增加到每人一个60台，每人一个60台，应该是笔误。人均每天60台的产量的话，也就是300台一天的产量只需要5个人。这不知道是什么生产线，应该不可能，数据可能有误。早上八点到晚上八点上班，加上奇瑞无时无刻不在招人，大量的新人注入，加工线上各种零件的毛坯刺、粗糙度不堪入目，装配线赶产量时存在的问题大家可想而知，密封不到位，缸体内部铁削残留，螺丝扭矩不达标，油底壳、机油滤清器磕碰，为啥说的修车排队，3年报废？ 毛刺、粗糙度不良、密封不良（泄漏）、铁屑残留、扭矩不达标、油底壳、机油滤清器磕碰均为常见的发动机制造过程中的品质问题。靠谱。371装配在QQ车上，意为3缸，缸径为71mm，工艺要求是热试6个工况总共7分钟，加上要接线速到传感器、接油管排气管等，老师傅热试一台发动机需要10分钟左右。 而在热试过程中，存在更大的猫腻，人家说淹死的都是会游泳的，钻空子的都是老师傅，这就我们说的热试BUG。在热试中不上油门拉线，运转到第二分钟的时候，用手慢慢加大油门，促使发动机强制性达到一定的效果，在第三分钟的时候就可以拍急停下机了。这种有检测设备却不按标准操作，就为产品能下线的做法，从理论上讲是可能的，但是也未免太耸人听闻。作为一名业内人士来讲，难以置信。那段时间发动机问题存在得更多的是异响，一天生产400台有237台异响，其中较为轻微的异响机都被领导流入了市场。附偷拍图一张，全部是非常严重的异响机，黄色为返修卡。发动机有异响，是常见的品质问题。通常的做法是分解返修，直接流入市场确实是很下作的做法。当然，看你怎么定义这个“轻微”。我每个月工资都只有1500左右，但我还是开心，至少我每台发动机我有热试7分钟，并认真检查，虽然完不成产量被通告扣钱，至少我对得起自己的良心。 ”总的来讲，这哥们应该是发动机厂干过的。多少是属实的，多少是脑补的，就不好说了。
作为拥有发动机完全自主知识产权的自主品牌，奇瑞实现了500万台发动机产销，13万台出口的佳绩，并得以积累了市场认可的百万产销技术经验！
30亿元的研发投入
作为最早开发T发动机研究的自主品牌，奇瑞在研发初期就“倾尽身家”搞研发投入，豪掷3.5亿元建立发动机开发试验室。
自2002年至今，奇瑞研发费用的投入已超100亿元，仅发动机项目的投入超过30亿元，完全实现自主研发、规模化、低成本化，其中申报发明专利220多项，引领自主品牌的T动力研发方向。
4大性能亮点
基于消费者实际用车需求考虑进行研发设计，是奇瑞“新一代T动力”的技术特点。“新一代T动力”系第三代ACTECO发动机，在配置上标配了增压系统和标配可变气门正时技术。
在性能方面，升功率高、升扭矩大、油耗更低、发动机重量更轻的四大亮点优势，能够很好的实现消费者在实际用车过程中，对于速度感，加速给力，且不费油还环保的渴望！
国际一流制造水平
“新一代T动力”的发动机，均采用德国引进的全进口柔性自动线， 并使用自动化装配工具，如多工序采用工业机器人、电子扭力扳手拧紧，保证准确性。
此外，奇瑞还采用美国著名的DT/AT对发动机进行mapping分析，确保生产中通过冷、热试机的产品全部合格，绝不让不合格的产品流到用户手中。在生产、制造的环节，保证产品质量达到国际顶尖水平。
本人进入汽车行业近7年，坐标上海，出国较多，也横纵向做过比较。在国产品牌汽车中，奇瑞评价最高，无论的坚持走自主研发还是坚持用料扎实方面，奇瑞均是佼佼者。奇瑞的底盘三大件在业界享有非常高的美誉，其堪称经典的371发动机为主打QQ系列的配套发动机，其一系列的机械发动机软件部分均为自主标定（新QQ发动机为马瑞利标定），在硬件方面也多引入大量诸如盖茨、科玛、博世、曼等国际水准的供应商，使得该机良好的性能。这款371及477为奇瑞整车的良好销售打下汗马功劳；而且，奇瑞发动机能够在为数不多在自主品牌里实现单机出口，更是唯一一家单机出口到美、意、日等列强国家的自主汽车公司。其中，菲亚特汽车和奇瑞汽车签定了ACTECO发动机供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过100,000台。奇瑞早年的发动机分为汽油机研发院和柴油机研发院，由于起步早，当时引进了好一批具备相当专业深度的发动机专家，以许敏博士为首的发动机团队带回了具备国际化标准的体系、技术、理念。奇瑞早在02年就对三代发动机进行定义、立项，将燃油喷射技术引入基础平台进行开发，08年车站惊艳亮相，早早甩出其他汽车品牌几条街。另外，讲个题外话，迄今汽车圈子，基本上每个汽车公司都有相当的奇瑞员工，其培养的汽车人才尤其是发动机板块人才为国产汽车技术研发这个行业做出了无法代替的贡献。可以这样讲，奇瑞的发动机代表了目前国产自主发动机的最高水平。
