硬派越野其实并不是一个很大的圈子，但却是几乎所有人都向往的圈子，这里边当然也包括我，一年一年重复着枯燥无味的生活，一日一日复制着昨天的轨迹，在那一小块屏幕上所见的美丽远方，只能成为心中的向往。
不同的是，也有一小部分像我一样的人，对网红打卡地嗤之以鼻，对人人都能去到的地方不屑一顾，看就要看别人看不到的风景，置身其中才能享受真正的宁静。当然去这些地方并不是一件容易的事情，至少柏油公路就不可能有的。
轿车和普通的SUV绝对不是为此设计的，如果你硬要拿他们干粗活，迎来的肯定是罢工。所以闻道有先后，术业有专攻，粗活累活还是要硬派越野去干。国产品牌处于起步阶段，很少会有人敢去小众领域试水，也就导致了我们能够看到的国产硬派越野少之又少。
但恰恰因此，你会更容易做到一家独大，比如我们熟知的哈弗H9，算是一款真正意义上的硬派越野车，不过我们今天的主角是它的同门师兄，WEY? 坦克300，一款更豪华更专业的硬派越野车。
刚柔并济、方圆有度的设计，加上方正的外观和平直有力的线条，经典的硬派越野元素融会贯通，再加上复古的圆灯设计，向两边突刺而出的灯组，坦克300完全符合大多数人心中硬派的样子。
而最近推出的2020款哈弗H9，在整体造型上还是保留了之前车型的主要特征，改变还是集中在前脸部分，中网用三条镀铬装饰条替代了老款车型的多层亮黑中网样式，整体视觉感受更加简单大气，前脸的豪华感得到一定程度的提升。但是相比于坦克300，哈弗H9的造型明显更加城市化一些。
内饰部分，坦克300在本次北京车展上进行了首次亮相，和之前流传出的设计基本相同。采用硬派的设计风格，运用大量的平直线条，中控台采用分层式设计。车内大量采用真皮包裹并配以白色缝线处理，加上贯穿相连的液晶大屏，哪里看上去都很高级，豪华感确实营造的不错。但是真开出去越野的话，弄的哪里都是尘土飞扬，着实有些心疼。
而哈弗H9走的其实也是豪华路线，不同的是中控台采用了传统的布局方式。座舱内大量的皮革包裹和真皮座椅，高配车型配备座椅通风加热和按摩，甚至方向盘加热都一次性配齐，各项配置也毫不含糊。
另外，坦克300还搭载了诸多智能的越野配置。例如三把差速器锁、坦克转弯、蠕行模式等等，其实这些配置对于越野老炮儿来说是很羡慕的，但是能够搭载这些配置的车型也都是百万级别。而坦克300的加入，显然降低了这些配置的门槛，而且坦克300上的这些功能和H9上的并不完全一样，或者说是更好。
其中对于新手最为友好的莫过于蠕行模式，开启蠕行模式，坦克300就能够自行控制车辆的扭矩释放，匀速通过复杂路段。解放双脚和注意力，让我们有足够的余力观察前方路况，紧盯前进的方向。
说了半天，这两款车看上去貌似只有外观内饰的不同，但是如果深入研究的话，它们本质上其实还有很多差别。坦克300基于长城全新的坦克平台打造，该平台主要研发硬派越野以及皮卡车型。
大梁、非承载式车身、三把锁、坦克掉头、蠕行模式都能在坦克300这台车上所见到。动力部分有2.0T和3.0T可选，其中2.0T的发动机的最大马力为227匹，峰值扭矩387牛·米，变速箱是来自采埃孚的8AT。当然这不是最关键的数据，低速扭矩放大可以达到2.48倍，这才是真正让车迷为之痴狂的水准。
更为关键的是，坦克300所采用的四驱结构和哈弗H9有着本质上的区别。简单来说，坦克300的四驱系统用上了传统的分动箱结构，没有使用多片式离合器，不会像哈弗H9和长城炮那样，容易出现的过热问题。
简单来说，这个低速四驱挡支持在5km/h以下挂入，并且在这个模式下，只要开启岩石模式，系统将自动锁死1挡，并开启差速锁。这个时候无论怎么造这台车，它都能保证发动机不升挡。这就是拥有传统结构分时四驱的坦克300的强悍之处，适时四驱的H9永远都没法做到。
当然说到价格，坦克300确实要比哈弗H9更高。但是作为国产豪华品牌，WEY坦克300有着如此多的硬核越野配置，价格高点也是合理的，而且也完全可以接受，毕竟实力在那摆着。这两辆车应该怎么选呢？如果预算够的话，一定是上坦克300了，因为这两台车的本质有着很大不同，坦克300的实力真的强太多了。
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