山地车V刹调整方法如下：
1、拉线：把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。先把线穿好，预紧在固定螺丝上。然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。
2、调整使两刹臂行程一致：
取下两张1毛钱。用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。
反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。 有些人会碰到这样的问题，你的张力螺丝拧到底了，但是有一边的刹车臂的张角不够大可以减小另一边的张角使两边平衡，还有一个土办法行之有效：把张角不够的那一侧的刹车臂里的那根弹簧取出来，用老虎钳直接往外掰一掰。
3、刹车行程的调节：行程的调节可以通过刹把上的行程螺母调节，逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。调节到自己喜欢的舒适感就可以了。调完之后记得顺时针转紧。
扩展资料：
山地车V刹的日常维护：
1、每3个月检查检查刹车线的松紧度并及时调整。
2、每6个月或到达1000KM时，检查刹车块固定螺钉的松紧度及刹车力，当刹车手柄会弹变慢，操作阻力增加时，说明需要进一步检查并保养。通常造成这类损耗的原因是由于摩擦产生的粉尘及氧化。如果拖延或不做处理，内线容易断开，刹车响应也会变得迟缓和阻滞。
3、每9个月或到达1500KM时，检查V钳形刹车块，当刹车有异响，刹车块磨损至沟槽消失时，刹车力会减弱，轮圈易磨损。这些由于刹车块与轮圈的接触磨损导致的损耗，在更换刹车块后，制动效果将恢复
参考资料来源：百度百科-山地自行车
参考资料来源：百度百科-V刹
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-28
山地车V刹调整方法：
1.拉线：
把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。先把线穿好，预紧在固定螺丝上。然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。一个自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，然后把折好的纸币垫在刹车皮里面。
用手分别捏紧两个刹车臂，有拉线钳的就可以派上用场了，木有拉线钳的筒子们可以用老虎钳代替一下。拉紧刹车线（老虎钳的夹紧力度请不要过大，否则会把刹车线拉扁了的，同理，刹车臂上的锁紧螺丝的锁紧力度也不要过大，适中即可），锁紧刹车臂上的紧固螺丝。
2.调整使两刹臂行程一致：
取下两张1毛钱。用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。
3.刹车行程的调节：
有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），个人比较喜欢一捏就到的短行程。行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节，逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。调节到自己喜欢的舒适感就可以了。调完之后记得把2顺时针转紧。
4.刹车皮位置和角度的调整：
下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。
很多人都抱怨说为什么的刹车一捏就响。主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。在很多帖子里面看到别人给的调刹车的意见的时候提到：刹车要前面比后面低一些；刹车皮要调成倒v型等等类同的说法。
一直都没有明白到底是怎么一个意思，直到在优酷上看到一个老外在调公路夹器的刹皮的时候提到了这样的一种观点：刹车皮不是平行的贴在车圈上的，刹车皮的后端要比前端离车圈多2-3mm，也就是说，刹车皮是斜着贴近车圈的。
准备锁紧，用虎口抵住刹车臂的最上端发力，食指请掰住刹车皮的后端。右手拿内六角锁死紧固螺丝。左右手协调发力。有人又要问了，问什么非要这个手势呢？因为发现在有些刹皮的锁死过程当中，尤其是到了快要接近锁死阶段的时候，刹皮会随着内六角的转动方向的转动而一起转动，这样前面的调整瞬间就白费了。
5.最后的微调：
当两边的刹车皮都固定好了之后，请接着不断的捏刹把观察两边的刹臂的行程（刹皮位置的调整可能会改变原来两边的刹臂的行程），然后微调张力螺丝和行程螺母，使手感到达最舒适的状态。然后分别使前轮和后轮空转，看看刹车皮有没有蹭圈，哪里蹭圈的就调整哪里的张力螺丝。然后上好线帽，把多余的刹车线折到卡槽上去。
1.拉线：
把刹把上的行车螺母拧到最紧（顺时针转到底），然后准备拉线。先把线穿好，预紧在固定螺丝上。然后刹皮和车圈之间预留5mm的空隙，锁死紧固螺丝。一个自己摸索出来的比较简单实用的办法，拿两张一毛钱的纸币，每一张都4次对折，厚度大概就是3mm，然后把折好的纸币垫在刹车皮里面。
用手分别捏紧两个刹车臂，有拉线钳的就可以派上用场了，木有拉线钳的筒子们可以用老虎钳代替一下。拉紧刹车线（老虎钳的夹紧力度请不要过大，否则会把刹车线拉扁了的，同理，刹车臂上的锁紧螺丝的锁紧力度也不要过大，适中即可），锁紧刹车臂上的紧固螺丝。
2.调整使两刹臂行程一致：
取下两张1毛钱。用手捏刹把，观察两条刹车臂的行程。们调节的目标是尽量使两个刹车臂的行程一样。每一条刹车臂上都有一颗张力螺丝，使用十字螺丝刀可以调整刹车臂张力的大小（即往外长的角度的大小），顺时针是增大张力，增大张角，反之减小。反复通过调节两边的张力螺丝使两边的刹车臂的行程基本上一样。
3.刹车行程的调节：
有些人喜欢刹车行程长一点（手感上可能会确实好一点），个人比较喜欢一捏就到的短行程。行程的调节可以通过刹把上的那颗行程螺母调节，逆时针转动是缩小刹车行程，反之是加大。调节到自己喜欢的舒适感就可以了。调完之后记得把2顺时针转紧。
4.刹车皮位置和角度的调整：
下面就到了最关键的时刻，刹车皮的位置的调整。
很多人都抱怨说为什么的刹车一捏就响。主要问题出在刹车皮的位置和角度没有调整好。在很多帖子里面看到别人给的调刹车的意见的时候提到：刹车要前面比后面低一些；刹车皮要调成倒v型等等类同的说法。
一直都没有明白到底是怎么一个意思，直到在优酷上看到一个老外在调公路夹器的刹皮的时候提到了这样的一种观点：刹车皮不是平行的贴在车圈上的，刹车皮的后端要比前端离车圈多2-3mm，也就是说，刹车皮是斜着贴近车圈的。
准备锁紧，用虎口抵住刹车臂的最上端发力，食指请掰住刹车皮的后端。右手拿内六角锁死紧固螺丝。左右手协调发力。有人又要问了，问什么非要这个手势呢？因为发现在有些刹皮的锁死过程当中，尤其是到了快要接近锁死阶段的时候，刹皮会随着内六角的转动方向的转动而一起转动，这样前面的调整瞬间就白费了。
5.最后的微调：
当两边的刹车皮都固定好了之后，请接着不断的捏刹把观察两边的刹臂的行程（刹皮位置的调整可能会改变原来两边的刹臂的行程），然后微调张力螺丝和行程螺母，使手感到达最舒适的状态。然后分别使前轮和后轮空转，看看刹车皮有没有蹭圈，哪里蹭圈的就调整哪里的张力螺丝。然后上好线帽，把多余的刹车线折到卡槽上去。
第2个回答 2014-07-14
不管哪个轮子 一定要让V刹的刹车皮同时接触轮圈 一边先擦的，你先用十字螺丝刀将他顺时针旋转一两圈 然后另一个才擦的，你再用螺丝刀逆时针旋转一两圈 然后微调 顺序不便 直到两边距离一样追问
谢谢
本回答被提问者采纳第3个回答 2014-07-14
前面有个螺丝，旋松了调整刹车线就OK
第4个回答 2014-07-14
你去搜一下“调V刹刹车—— 一毛钱大法”
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