悬挂系统哪种好

Question

如题所述

Answer 1

悬挂系统是汽车中非常重要的组成部分，它直接影响到汽车的性能和驾驶体验。按照结构的不同，汽车的悬挂系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。其中，独立悬架又可以分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂悬架和整体桥式独立悬架。非独立悬架则包括扭力梁和钢板弹簧。每种悬挂系统都有其优缺点，因此不能用一个统一的标准来评判哪种悬挂系统更好。

麦弗逊式独立悬架是目前非常流行的独立悬挂之一，常用于轿车的前轮。它的设计结构简单、重量较轻、占用空间小，方便发动机空间布局，相对而言减震性能较强。但其稳定性欠佳，目前主要使用在家用轿车的前悬架上。

多连杆式独立悬架则是目前悬架设计中表现最好的，通过各种连杆装置使车轮与车身相连，通常有4到5根连杆相连。它的车轮定位可自动调教，具备出色的可操控性。然而，成本也相对较高。

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。使用这类悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，因此多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

扭力梁是非独立悬架使用较多的一种，从日系的本田飞度到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁。这类悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展非常有利，再加上成本低，因此多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

钢板弹簧是汽车悬架中使用比较广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现。它的结构十分简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一块挂在车架上。跑货运的老板为了超载，会增加钢板以提高承载能力。整体桥式是最典型的非独立悬架，这类悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车。由于结构比较简单，能承受更大扭力，同时选用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大很多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

通过以上列举，我们可以看到各类型的悬挂系统都有各自的优缺点，因此不能用一个统一的标准来说哪种悬挂系统更好。但是，对于家用车来说，独立悬架能够提供更高的舒适性，因此建议选择独立悬架。总的来说，悬挂系统的选择需要根据车型和用途来进行综合考虑。