新轩逸主力车型采用1.8 CVT组合，日产CVT无级变速技术经验丰富<!--，在全球范围内都有着广泛的应用。这套动力系统保持了日产CVT车型一贯的平顺舒适性，然而，在挂入D挡怠速时，可能会有轻微的抖动，整体表现并未达到预期的高度。驾驶体验上，动力响应迅速，无论是起步还是中段加速，都没有传统CVT常见的迟滞感。即使全速行驶，它也不会像许多同类车型那样先升转速后发力，油门和转速的联动更为明显，只是在转速上升时加速力度略显不足，当转速稳定时，动力全面释放。在激烈驾驶时，新轩逸凭借更丰富的扭矩，平顺性优于同门骐达1.6L CVT组合。
新轩逸的ECO模式旨在节能，按下方向盘左侧的绿色按钮后，CVT变速箱在低转速时对油门的反应变得较为迟钝，如同被柔软的绵羊推动，即使快速踩油门也无需担心动力过猛。在ECO模式下，市区频繁的起停会感觉动力略受限制，尤其是起步加速不如平时灵敏。但在激烈驾驶时，如大油门加速，变速箱则会正常拉高转速。因此，ECO模式主要提升低速行驶的平顺性和降低油耗，对于女士驾驶员来说，经常开启会是个不错的选择。
Sport运动模式隐藏在换挡杆下方，启用后发动机转速可达3000转以上<!--，带来明显的动力提升。在崎岖山路行驶时，运动模式能快速提升转速，加速响应敏捷且平顺。然而，通常情况下，除非在特殊场合， Sport模式的发动机噪音较大，不建议频繁使用。在长坡加速时，新轩逸CVT可能过于注重省油，这时主动切换到S模式，能迅速获得充足的动力。
总体来看，新轩逸1.8L CVT的动力系统在排量降低后，动力特性有所调整。2.0L发动机的高转速动力虽不如过去充沛，但1.8L发动机在全段输出上相当，尤其在3000-4000转区间稍微强劲。它并非低转动力出众，高转速时也无明显衰减。新轩逸CVT在城市驾驶中表现得轻松自如，尤其ECO模式适合女士驾驶，而在追求轻松驾驶体验上，1.8L CVT组合进一步提升了这一特性。