2019年中国车市的整体下滑已是不争的事实，寒冬的强势来袭，让中国车市从2017年1.4%的正增长变成了2019年9%左右的负增长，乘用车市场的快速“变幻”令人措手不及，超50%车企受损失，更有超80%的自主品牌出现下滑。但2019年日系品牌在国内市场可谓是得吃得喝，在继丰田、本田之后，东风日产销量再破百万辆，一如既往的“稳”。
根据东风日产公布的 2019年销量数据显示：去年全年累计销量突破百万辆，达到了1170278辆，同比微增了0.3%。旗下各细分市场车型表现较好，其中，家轿担当-轩逸在2019年12月份更是斩获了61,820辆的亮眼表现，同比增长1.5%，环比增长17.1%。在轩逸的扛鼎下，东风日产在市场持续负增长的环境下再度胜利，实现销量连续三年增长。
轩逸、天籁持续发力，轿车成东风日产绝对支柱
轿车市场一直是东风日产的主攻点，且在紧凑级家轿以及中级车市场上均有热销车型名列市场前茅。
轩逸作为东风日产在紧凑级家轿的扛鼎者，长期占据着同级榜单前三的席位。虽然2019年由于轩逸的换代导致销量出现了较大的波动，但随着时间的洗礼，全新轩逸销量开始慢慢走高，并在2019年12月份斩获了超6万辆的成绩，一举超过了朗逸，成为当月紧凑级家轿市场的销冠；2019年全年，轩逸也曾连续数月问鼎轿车市场排行榜冠军，以全年46.57万辆的成绩，成为同级市场中最为抢手的车型。
不同于雷凌/卡罗拉，以及速腾/朗逸这样的“双车战略”，轩逸采用了“新款/旧款”同堂销售的全新“双车战略”。而在产品力上，第14代轩逸凭借更美观的内外造型设计、更宽敞的驾乘空间，以及更丰富的配置、兼顾燃油经济性及操控性能的五大升级，让轩逸家族焕发出了全新的生命力。且在终端市场中，10万级起售的轩逸就着一万多的优惠力度，起步价来到了8万级水平，在同级合资车型中的优势很强。而由于目前2020款轩逸在终端市场还未出现大幅优惠，轩逸或将在2020年在延续去年的表现上继续冲击更高的销量。
而作为东风日产在中级车市场的主力车型，尽管面对有雅阁、凯美瑞、迈腾等合资主流品牌中级车的打压，甚至还有BBA品牌中级车的降维打击，但第七代天籁依旧销量坚挺，实现了连续5个月销量破万。
于2019年10月迎来2020款车型的天籁，ProPILOT超智驾以及VC-TRUBO超变擎成为了主打卖点。2.0T VC-TURBO超变擎作为日产的新一代动力核心，凭借可变压缩比技术，为传统内燃机的动力技术发展打开了新的突破，这台发动机也在2019年全球各类动力奖项评选中多次上榜。
SUV后劲不足，奇骏、逍客受前后夹击
相比轿车市场的坚挺，东风日产在SUV市场却显得后劲不足。尽管日产奇骏在2019年累计销量达212,629辆，稳居合资紧凑级SUV销量榜单前三，但其在2019年12月的销量表现中已显露疲态，奇骏12月销量19,028辆，同比下滑了10.6%，在合资接连下探、自主不断突破向上的紧凑级SUV市场中，奇骏的竞争力相较有所下降。
另一款紧凑级SUV-全新逍客依旧面临同样的问题，虽然在2019年全年累计销量182,133辆，并稳居国内合资紧凑级SUV前五，但全新逍客12月销量为16,941辆，同比下滑了3.6%，环比下滑2.3%，竞争力下滑的问题同样突出。
在SUV领域里，奇骏和逍客此前凭借着与竞品相比“高半级”的产品力，在各自的细分市场中保持着不错的竞争优势，但随着大众探岳、长安CS75 PLUS等新车型的推出，以及本田CR-V、大众途观L新车型推出后的产品力提升，奇骏和逍客的产品竞争力遭到了严重打压。2020年，如果东风日产在SUV市场不有所作为的话，奇骏及逍客的市场份额势必将继续缩减，失去在合资主流SUV的话语权。
同样需要注意的，还有东风日产变速箱异响的问题，2019年3.15期间，东风日产多款车型上采用的CVT变速箱被诸多用户投诉，变速箱抖动、顿挫、漏油、冒黑烟等情况甚多，最走量的SUV奇骏的变速箱问题更是堪比灾难。希望东风日产在产品核心技术上能有所提升，对用户的态度上能有所改进。
写在最后：轿车持续发力，SUV后劲不足，东风日产的2019年充满了欢喜和糟心，面对已经到来的2020年，车市寒冬以及市场竞争将更加残酷，在这样的情况下，东风日产能否在守住优势市场不下滑的前提下，对短板SUV市场进行提升，东风日产在2020年还有很长的路要走。
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