两轮电动车主要分为三类车型
两轮电动车是指以蓄电池为辅助能源，在两轮车基础上安装电机、控制器、显示仪表等部件的一体化个人交通工具。两轮电动车一般分为三个类别，即电动自行车、电动轻便摩托车及电动摩托车。电动自行车通常拥有骑行功能，且相对较轻及便于携带。外观通常与塑件包覆较少的普通自行车类似，有较多车架部分外露。电池通常置于脚踏板或座位的后方。电动轻便摩托车的外观更接近摩托车，有更多塑件包覆，较少车架部分外露。与电动自行车相比，电动轻便摩托车拥有更大的电机功率、更长的续航里程及更大的装载能力。电动摩托车的外观与电动轻便摩托车类似，车身大部分包覆塑件。在电动两轮车的三个类别中，电动摩托车一般拥有最大的动力及装载能力。电动摩托车亦拥有相对强大的制动系统，整体表现更佳，而生产电动轻便摩托车及电动摩托车需要特定资格及许可。
近两年两轮电动车产量增速放缓
2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。
2022年两轮电动车用锂离子电池出货量下降
据EVTank统计数据，2018-2021年，中国两轮电动车用锂离子电池出货量逐年增长，2021年中国两轮电动车用锂离子电池出货量达13.1GWh;而2022年首次出现下降，出货量为11.7GWh，故2022年，锂电版两轮电动车的产量为1151万辆，同比减少12.6%，导致其总体渗透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5%。主要系2022年锂电池价格高涨，厂商为控制成本支出而选择相对便宜的铅酸电池。
2022年两轮电动车销量再创新高
中国两轮电动车行业自2013年至2019年已处于成熟阶段多年，其特点是增长较慢而市场集中度较高，餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此，由于2019年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求，并标志着更新及转换阶段开始，中国电动两轮车的总销量由2017年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆，复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，前瞻初步统计，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。
电动自行车是最大的细分产品市场
从2022年中国两轮电动车销量情况来看，电动自行车是我国两轮电动车最大的细分市场，据中国自行车协会初步统计，2022年我国电动自行车销量约为5000万辆，约占两轮电动车市场的88%;其次为电动摩托车，2022年销量约为442万辆，市场占比为8%。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
（一）国家政策支持行业规范、健康发展
我国是电动两轮车的生产、消费和出口大国。电动两轮车因其经济、环保、方便的特点深受消费者欢迎，已成为居民日常代步、休闲娱乐的重要工具；同时也是构建和谐现代交通体系、缓解拥堵不可或缺的一部分。电动两轮车作为绿色出行方式被政府极力倡导，政府出台了一系列政策支持行业的发展。
工信部先后于2016年8月和2018年5月发布了《轻工业发展规划（2016-2020年）》和《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）（以下简称“《新国标》）”，鼓励电动两轮车向轻量化、多样化、时尚化、智能化方向发展，同时引导其高质量发展。国务院于2016年11月发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提到要全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设。
国务院于2017年6月发布的《国务院关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》、国家认证认可监督管理委员会于2018年7月发布的《强制性产品认证实施规则—电动自行车》，将电动自行车由工业产品生产许可证管理转为CCC认证管理。2018年11月，全国人大发布了《中华人民共和国节约能源法（2018版）》，鼓励开发、生产、使用节能环保型摩托车。
（二）电动两轮车市场持续快速发展
我国是全球电动两轮车生产的第一大国，电动两轮车作为重要的短途交通工具，已渗透到消费者个人出行、即时配送、共享出行等诸多领域。随着我国的城镇化进程，我国城市道路交通状况日益恶化，很多大中型城市面临交通拥堵的问题。同时，随着农村和乡镇经济水平的不断提升，当地居民的出行半径不断拓展，中短途出行的需求不断增加。电动两轮车同时具备经济、便捷、省时省力的优点，交通成本优势更是非常明显，高度契合了广大城乡居民需求，成为中短途出行的主要选择，很多家庭和个人即便拥有了汽车或电动四轮车之后，在中短途出行时，也更倾向于机动灵活、停放方便的电动两轮车作为交通工具。广大城乡居民对电动两轮车的需求是行业高速发展的经济驱动力。
（三）《新国标》及其他行业政策的实施，有利于行业容量拓展和行业集中度提升
2019年4月，《新国标》正式实施，在此之前，行业已形成完整的产业链体系和广泛的市场基础。电动自行车的社会保有量已突破2.5亿辆，年均产销量多年维持在3500万辆上下，市场竞争激烈，产业集中度较低。《新国标》全面规范了电动自行车的研发、生产、销售、流通和使用等环节，带来了竞争秩序以及市场容量等方面的变化。首先，各地为《新国标》的实施设置了长短不同的过渡期，根据现有实施情况，预计将于2024年底结束。过渡期结束后，不符合《新国标》要求的车型将不允许上路通行，由此产生的替换需求带来了市场容量新的增长点。
其次，《新国标》实施后，电动轻便摩托车和电动摩托车的需求大幅增加，很多生产企业不得不通过严格的准入审查以取得生产经营资质。此外，所有电动两轮车均须经过3C认证才能上市销售，每款车型的3C认证都会产生一定的费用。这些要求大幅提高了行业准入门槛和整车生产企业的经营成本，加速行业的优胜劣汰，对于规范电动两轮车行业的发展和竞争秩序具有积极促进作用。从最近两年《新国标》的实施效果来看，行业整合有加快的趋势，市场份额将逐渐向优势企业集中。在规范发展与过渡期替换需求的双重驱动下，行业再次进入高速发展期，市场份额呈现出向规模企业、龙头企业和品牌企业集中的趋势，行业秩序加速优化、市场集中度不断提升。
本回答被网友采纳电动自行车的发展潜力尚未开发完毕,未来可能会出现货运自行车、货运四轮电单车、氢能源电动自行车等各种形态,而道路交通可能会因此分化出不同的自行车道以供电动自行车规范行驶。相信未来的电动自行车会随着电池技术、充电技术、新材料技术、电机技术、配件技术和自动化技术六个方面的进步而不断发展,成为一个成熟的产业。 两轮电
据中国自行车协会2020年发布的数据，我国电动自行车年销量在当时就已经超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，从销售量级上来看，电动两轮车和国内四轮车是一个数量级。除普通消费者之外，电动自行车早已成为快递、外卖小哥的重要代步工具。随着快递、外卖服务市场快速增长，将进一步推动电动自行车市场扩张。