中国汽车品牌越来越高端，尤其是在新能源汽车市场，给BBA带来了巨大压力。
于是，感到压力的BBA集体奔赴电动化。在今年3月的宝马2022年财报会上，宝马集团董事长齐普策再次明确讲到集团电动化数字化的决心。他表示，2025年投产的新世代车型将奠定持续成功的基础，这些全新产品会成为宝马电动化全速前进的中坚力量。
根据宝马集团公布的2023年上半年交付数据显示：宝马集团在中国市场交付392580辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，宝马纯电动车型销量同比增长283%。宝马在电动化攻势卓见成效的同时，实现了整体销量的正增长。
为了在新能源市场稳定发展，宝马集团正在加快脚步，对全系产品进行电动化转型。今年，宝马集团将为中国用户呈现11款纯电动车，其中就包括刚在成都车展上市的宝马iX1，新车共推出了2款车型，提供X套装和M运动套装可选，官方指导价29.99-33.99万元。该车的亮点之一就是它采用了第9代（BMW）操作系统，宝马中国的数字化研发团队参与开发工作，来满足中国用户的个性化需求， 笔者也对这台“最年轻”的电动宝马进行了试驾体验，来看看针对国内市场，宝马iX1做出了哪些改变。
首先在动力上，宝马iX1目前只有双电机版本，整车的综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。新车的电池容量为66.45kWh，CLTC标准下续航里程为450km。使用交流电充电，7个小时可以从0充满，还支持宝马超级充电服务，10%-80%仅需32分钟。
加速踏板的调校方式还是比较出色的，初段的响应速度很平顺，不会出现一踩就窜的感觉，较为线性的输出方式能够最大程度上保证舒适性，尤其是在市区走走停停的路段，这样的调校不会让同车人员感到不适。
iX1的驾驶模式有很多种，由于电机动力输出比较直接，所以即便是经济模式，也可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，个人更推荐您用自定义模式，提速以及动力响应会更敏捷一些。而在运动模式下，也不会给你车辆“窜”、不好驾控的感觉。有意思的是，运动模式下，车辆还有模拟声浪，能带来些许驾驶乐趣。
自适应动能回收非常实用，车辆可根据路况调整回收力度。在高速巡航状态下，几乎可以理解成空挡滑行状态，如果遇到前方有慢车，又能给到你很明显的制动力，前方车辆刹停之后，回收力度就变成了单踏板模式，也可以做到不踩刹车就能停稳。
宝马iX1使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式，刚开始驾驶这台车的时候，笔者还感觉悬挂的调校有些过于软绵绵了，心里还在嘀咕，就算你是台SUV，但你也是宝马啊。但跟它接触一段时间后你才会发现，宝马iX1的悬架并不是简单的软，前段能把路面细碎的颠簸过滤掉，中后段的支撑性还是在，所以即便高速弯时极限较大，车身姿态也能维持不错的状态。
笔者认为宝马iX1的NVH还有优化的空间，对于一台纯电车型而言，没有了发动机的噪音，所以对于风噪和胎噪的要求就要极高。试驾过程中，市区内80km/h巡航，车内的隔音静谧性控制还是挺到位的。到了高速路段，把速度提升至100km/h以上，胎噪就有些明显了，但也不至于让车内前后排交流不爽。
辅助驾驶开启方式很简单，通过方向盘左侧上的按键即可，你可以通过抬头显示来观察车辆的行驶状态以及跟车距离等。首先车辆在开启辅助驾驶之后，无论是跟车的起步还是刹停的动作，相对来说都比较柔和，不至于让车内乘客感到不适。其次跟车距离恰到好处，设置在最近的挡位上，车辆能与前车保持小于一个车身的位置，这样可以避免社会车辆加塞。
作为BMW i家族中的首款紧凑级SUV，纯电动的iX1是一款周身依旧散发着浓郁宝马味儿的新车。蓝天白云下标志性的双肾格栅，在车流中彰显着独一无二的辨识度，格栅的尺寸更大、造型更方正，封闭式的设计，也更符合新能源车型的身份。
豪华品牌车型进入中国市场的传统艺能——加长。没错，国产版本的iX1相比海外版，同样在车身尺寸上发生了不小的变化。数据上，新车的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm，较海外版2692mm的轴距加长了110mm。这么一来，国产版的宝马iX1已经是个不折不扣的紧凑级SUV了，这个尺寸逼近了宝马X3的水准，所以内部的空间一定差不了。
3D悬浮式设计的“L”型尾灯很有设计感，点亮之后让尾部看上去也更加灵动，也在一定程度上拉宽了车尾的横向视觉宽度。大面积的黑色后包围，还带有扩散器的造型，配合尾门上的“小鸭尾”，运动范直接拉满。
宝马iX1采用了悬浮式的中控台，其灵感来源于自家旗舰车型iX，这样的设计有一个非常大的好处，就是能让整个中空区域显得很简洁，而且使用杯架和无线充电的时候也会更方便。下方镂空的区域又能装下不少随身物品，这种设计确实很讨巧。
现在消费者对于汽车智能化的要求越来越高了，好在宝马在中国有非常专业的数字化团队，所以在宝马iX1上深入了本土化定制，70%的功能针对中国用户的需求进行开发。语音助手的识别能力更强、反应也更快，对话方式也都是国人的习惯。特定场景下，不需要使用唤醒词。比如行车中，主驾一句调高空调温度、关闭音乐等，语音助手就能轻松实现。
车机系统的另一个亮点就是主屏幕以在线宝马导航为背景，也就是你行车中，查看导航信息的同时又能实现其它操作。地图界面还可以自适应日间、夜间的行驶需要，宝马对应用程序、车辆设置的入口进行了优化，你可以根据自己的喜好，自行调整菜单上应用程序的位置。
笔者非常喜欢前排的这两张座椅，不过是M运动套装车型的专属，光看造型就很战斗了，用料上又采用了Alcantara/Veganza高级合成皮拼接而成，能给你带来更好的包裹性和支撑性。座椅的靠背还带有专属的背光M标识，运动感满满。
之前宝马X1的内部空间就一直深受用户的夸赞，换代之后也依旧如此，到了宝马iX1身上，同样在空间方面有一定的优势。笔者身高178cm，从实际体验上来看，坐在后排翘着二郎腿都不是问题。此外，座垫进行了加长，所以腿部的承托完全够，能给到你一个非常舒适的乘坐坐姿。
宝马iX1的到来，丰富了该品牌在新能源汽车领域的产品线。综合体验来看，宝马iX1各方面的表现都比较均衡，除了续航略少一些，没有明显的短板。但是新能源汽车市场内卷太过激烈，iX1还要拿出足够的诚意，才能达到像燃油车那样“上下通吃”。
在与宝马内部人员沟通后得知，目前iX1只有四驱版，明年还将推出后驱版，预计在价格上会有小幅度的调整，也可能会成为该序列最走量的车型。除此之外，eDrive25L还将于2025年出口海外市场，这也体现了铁西工厂全球一致的产品品质把控能力。
目前，在国产阵营中，继i3、iX3以及 iX1之后，创新纯电动宝马i5长轴距版也将于年内发布。届时，宝马集团在中国市场的纯电车型将扩至11款，让用户在所有细分市场几乎都能找到适合自己的电动产品。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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