自2023慕尼黑车展始，中国电动汽车正被德国或者欧洲汽车工业认可并接受为一个必须严肃对待的对手。这既是来自汽车强国的尊重，也意味着这一竞争将更为激烈。
文|智驾网 鸟不语
编辑 | 花不香、浪浪山上的小猪妖
德国慕尼黑时间星期二，因跑步摔伤不得不戴着眼罩出席两年一届慕尼黑国际车展开幕式的德国总理朔尔茨鼓舞德国汽车人以更积极和开放的心态推动汽车电动化。
他说：”（德国）将成为欧洲第一个在未来几周内通过法律要求几乎所有加油站的运营商提供至少150千瓦电动汽车快速充电设施的国家。“
这一法律将使电动汽车司机的里程焦虑成为过去。
这被他视为德国计划在2030年实现1500万辆电动汽车保有量的前提条件。
不过根据德国KBA联邦汽车管理局的数据显示，截至今年1月底，德国道路上约有2万辆纯电动汽车，远低于其目标。
他鼓励德国车企：“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”
站在世界汽车工业之巅的德国汽车工业会被吓倒？
这一话出自德国总理之口，委实让人惊讶。
但这一幕真实发生了。
01.
中国车企被普遍视为抢是德国车企的风头
两年一届的慕尼黑国际车展的主角不再是德国本土品牌，这一幕不仅让BBA紧张，也让德国的媒体颇为紧张。
《南德意志报》在开展前即给德国人泼了一盆冷水：“慕尼黑国际车展上的中国竞争对手给德国汽车制造商带来了前所未有的压力。中方自信心满满，展台也是如此。演秀的不再是德国人了。”
当然严谨的说法应该是，演秀的不再仅仅是德国人（详见《走进慕尼黑车展，BBA醒了吗？》）。
参加此次慕尼黑车展的中国企业有50余家，约占总参展企业（675家）的7.4%，与2021年慕尼黑车展相比，增加了近一倍。
这其中不仅有比亚迪、极氪、东风、零跑、蔚来、小鹏、上汽MG、阿维塔、赛力斯等整车制造商，还有众多零部件企业，如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等在动力电池领域的重要企业，以及禾赛、地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、黑芝麻等智能汽车软硬件提供商。
▲吉利子公司Polestar CEO 托马斯·英根拉特声称，极星在电气化方面战胜了对手保时捷。Polestar 3采用双电机，续航里程610公里，从2025年起将兼容L4级自动驾驶。该车在欧洲市场的售价将超过8.99万欧元。据Polestar称，其售价比宝马和奥迪的类似车型高出几千欧元，但预订量很大。
看到中国企业咄咄逼人气势的是不仅仅是德国人，英国路透社的评论是：“本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业。”
比亚迪的展台规模达到了915平方米，超过了奔驰是所有参展厂商中面积最大的。
在慕尼黑，比亚迪带来了6款新车，包括比亚迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9。
比亚迪海豹正式在欧洲上市，推出了两款车型，售价区间为4.490-5.099万欧元（约合人民币35-40万元）；而宋PLUS EV冠军版则首次与欧洲消费者见面，不久后也将在欧洲上市。
小鹏汽车拟从2024年开始，携G9、G6和P7中型轿车进军德国和法国市场。目前，小鹏汽车已在挪威、瑞典、丹麦、荷兰等国家销售P7和G9。
零跑汽车计划于明年将C10运动型多功能车推向欧洲，未来2年内，推出5款面向全球市场的产品。
与此同时，激光雷达、芯片、电池以及智驾方案供应商的出海同样中人关注。
禾赛超高清远距激光雷达 AT128 在本届车型实现在欧洲正式落地。
在博世宣布停止研发激光雷达，多家美国激光雷达公司破产的情况下，获中国本土智能电动汽车企业支持并成功上市的禾赛，今年上半年在斯图加特建立了办公室，其产品在今年获得 TISAX 最高等级 AL3 评估标签，通过了欧洲汽车供应链的准入要求，可以为欧洲主机厂客户提供服务。
▲禾赛欧洲业务负责人 Tilman Gasche 与高合 CTO Mark Stanton
智驾方案提供商元戎启行CEO周光也在展会开幕发布了海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案（后文称：Driver 3.0方案）、 D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品，以及智能驾驶轻卡。周光表示德国将会成为元戎启行出海第一站，明年将在德国设立欧洲运营中心。
为此，元戎启行正与多家国际车企接洽，为了适应德国市场，元戎启行将按照德国路况与用户的驾车习惯对系统进行本地化调整,让系统 “入乡随俗”。
与元戎启行有竞争关系的轻舟智航也在慕尼黑展示其最新研发的软硬一体“高速+城市”NOA高阶辅助驾驶方案"轻舟乘风"。
轻舟智航是与合作伙伴地平线一起来到德国的，轻舟智航联合创始人兼CEO于骞表示：“在智能汽车时代，不仅要有中国品牌，也要有中国方案。我们要把握智能汽车时代产业升级转型的重大契机，让中国的智能驾驶方案成为全球汽车产业智能化浪潮下的重要力量。”
中国本土智驾产业链新创公司正在进入博世、大陆世界主流汽车供应商的腹地。
这无疑刺激了骄傲的德国人。
纽约时报引述柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特的话颇为直白:“我认为欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现吓呆了。”
德国《经济周刊》表示：从2023年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是“中国人的IAA”。
“慕尼黑车展不再是德国的CEO主场，已经成为中国车企的‘个人秀’。”
这当然有放大的成份。对于中国车企需要两方面看待这一问题，一方面当然是中国品牌与中国科技公司确实取得了实实在在的进步，另一方面也要评估中国汽车品牌出海可能将面临越来越多的贸易壁垒。
02.
欧洲汽车人对中国汽车主要焦虑些什么
引发欧洲人担心的一是中国电动汽车巨大的成本优势，二是创新能力，三是无论是中国汽车品牌还是智驾产业链上的科技公司正将欧洲市场视为出海的主要市场。
而这种努力正取得实实在在的占有率。
根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年到目前为止，在欧洲销售的新电动汽车中有8%是由中国品牌制造的，高于去年的6%和4年的2021%。
对于中国汽车的成本优势早已引起了欧洲汽车工业的重视。
雷诺首席执行官Luca de Meo向媒体表示：”雷诺已经经受不起与特拉斯以及中国车企的打‘价格战’。我们必须缩小与一些更早开始使用电动汽车的中国参与者的成本差距。”
据欧洲咨询公司Jato Dynamics的研究人员发布的数据显示，2023年上半年中国电动汽车的平均成本不到3.5万欧元，而欧洲车型约为5.6万欧元。
在本次展会开幕之前的8月31日，瑞银分析师发布了一份拆解比亚迪最新款海豹车型的报告，深入分析了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：
比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。
中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。
比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。
比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。
海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间相对较小，大量依赖中国的本土供应链。除<a class="baikekeyl" h
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