三部门集中约谈6家共享电单车企业，共享单车如今存在了不少的社会问题，可以说“共享单车”从某种意义上来说，就是一种资源的整合，也是一种资源的共享和文明的担当。但是，共享单车在发展过程中也存在着诸如因为缺乏管理，各个共享单车企业都在拼命地投放车辆，造成了地铁公交等人流密集场所的堵塞等问题。 这方面的管制确实需要加强。
我们忘记了什么事情呢？公共资源！对于共享单车企业而言，发展共享单车并不是学雷锋做好事，而是为了大规模的赚取高额的利润。这也就是摩拜、ofo攻城略地、相互残杀的核心目的。也是资本疯狂追逐的本质，更是小蓝、小绿……五花八门的共享单车不断出现的最根本的原因。而共享单车能够如此高速的疯狂发展，最重要的原因就是他们一直在肆无忌惮的进行公共资源的免费侵占。对于城市管理者而言，到处乱停乱放、被如同垃圾一样到处丢弃的共享单车已经逐渐的从一个便民措施演变成了这个城市的毒瘤。在企业不断地呼吁要爱护共享单车的同时，他们却放任共享单车的使用者们到处随意停放，企业却并不愿意租赁任何一处停车场作为共享单车的合法停放场所。
记得在2015年的时候，由于摩拜单车在北京投放的数量还及其的有限，摩拜单车曾经推出一项收费制度，但凡将摩拜单车停放在五环外或小区内的，摩拜单车将从使用者的账户中收取高额的费用。当企业的利益受损的时候，共享单车企业会第一时间站出来谴责、呼吁，但是当公共资源被不断的侵占的时候，他们似乎又装着什么的看不到。而当下的现实的情况是，大量的共享单车在地铁站、公交站、甚至是任何的人行道路、非机动车道路、甚至是机动车道路旁、小区内，我们都能够看到共享单车的身影。而行人、其他非机动车、机动车辆以及小区的环境不断的受到共享单车的侵占却并没有发现任何一家共享单车企业站出来采取任何的有效措施。而为了降低共享单车对于公共资源的破坏和侵占，大量的城市管理部门、环卫部门以及社区的业主们只能自发的进行整顿，而这些成本却 并没有算到共享单车企业的头上。
针对共享单车是否占道经营、停放秩序如何规范、是否缓解资源闲置等争议，有人认为若共享单车能遵规骑行、规范停放，占道经营就不成其为问题；乱停放涉及行为人、物权人和城市政府三方，需各自承担相应责任和义务；从全产业链、全生命周期来看，共享单车有助于降低资源闲置。建议城市规划和管理适应“自行车回归”趋势，在自行车道和停车位上分配相应空间；践行城市正义理念，归还非机动车路权。区分行为人与物权人的责任，综合运用技术经济手段、城市规划和提升公民素质解决共享单车乱停放问题。
从共享单车一管窥豹，对发展新经济可能出现的一些新问题，在法律和制度层面加强研究、准备预案，更新政府提供公共产品的思路，重构适应创新发展的经济制度环境。
(二)在许多城市中，自行车的停放和自行车道的建设还没全部施行好，而当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费，而共享单车随借随停的特点也导致致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。
人民出行共享电单车完全符合中国电动自行车新国标标准，并获得3C认证，严格遵循“一车一牌”，每辆电动自行车均购买保险，力争为用户做到“通行无忧”。
结合“电子围栏”技术优势、北斗与GPS双定位系统，支持划定骑行区域、指定停车站点以及限定禁行区域，并通过北斗精准技术、RFID等前沿科技，实现90°无桩式、RFID 定点定向停车，规范骑行和停放行为。
在车辆功能上，全系车辆采用48伏锂电池，一块电池充满电仅需1.25度电，满电状态下续航可达80-100公里；配备可承重1.5kg重量的铝制车筐，；LED光源防水感应大灯，夜间自动开启；超耐磨免维修前后轮胎，宽大减震鞍座设计，便于维护的刹车系统以及IP67整车防水功能。为保障用户安全，人民出行响应国家政策对共享电单车进行限速，车速达到15KM/h时发出超速警示音。