日前，由 贾跃亭 创办的电动车公司 法拉第未来 （Faraday Future）与PSAC的合并计划得到批准。不出意外的话，新公司将于2021年7月21日在美国上市，估值约为34亿美元（折合人民币220亿元）。“贾布斯”的造车梦有望实现，巨额债务也有了偿还的可能。这一次，能兑现“下周回国”的承诺么？
说起来，贾跃亭引领了中国第一波新能源造车运动。只可惜，起了个大早赶了个晚集。时间拨回到七年前，Model S正式进入中国市场，埃隆·马斯克首度来华，亲自出席北京交车仪式。新浪CEO曹国伟、著名主持人汪涵、时代集团总裁王小兰、 汽车 之家总裁李想（后来创办了理想 汽车 ）等9人，成为特斯拉在中国的第一批用户。
贾跃亭没有参与其中，不过他敏锐地发现，新能源 汽车 是大势所趋。于是立刻前往美国考察，并试驾了特斯拉，下车的一瞬间他做出决定：“我们必须得造这个。”随后不久，他投资了一家名为Atieva的电动车初创公司，并推动乐视研发自己的电动车。当年年底，他与尼克·桑普森（曾负责特斯拉车辆和底盘工程）、彼得·萨瓦吉安（通用 汽车 集团电动车总负责人）联合创立法拉第未来。
2017年初，旗下首款量产车FF 91全球首发。产品搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，百公里加速仅为2.39秒；配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过600公里。在CES（国际消费类电子产品展览会）展台上，相关负责人将它比作07年横空出世的iPhone，将“改变我们对 汽车 的所有认知”。
不过在演示自动泊车时，FF91出现了失误。没有人会想到，这只是法拉第未来厄运的开始。随着乐视资金链断裂，贾跃亭辞去所有职务并出走美国。紧接着两位联合创始人先后离开，工厂停工、裁员，企业陷入资金困局。
就在这个时候，恒大伸出援手，计划在三年内投资20亿美元。然而这段“蜜月期”仅仅维系几个月，双方围绕控制权问题展开多次交锋，最终不欢而散。后来许家印决定自己造车，通过“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，打造出恒驰 汽车 。贾跃亭则在苦苦挣扎，靠卖楼、卖地续命。由于没有持续的现金流做支撑，量产自然遥遥无期。
2019年，他宣布辞去CEO一职，由前宝马副总裁毕福康接任，自己转而担任首席产品及用户生态官。随后，他在美国申请个人破产，成功把所有的债权人变成公司股东。贾跃亭表示，“我自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。”“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”
据悉，此次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金。成功上市后的12个月内，开始交付FF91。如果一切顺利，将会在2022年8月前跟消费者见面。然而这笔钱，除了用于填补此前的运营亏损、布局经销体系，还要对FF81、FF71进行研发投入，显然远远不够。
目前来看，公司状况也并不乐观。过去两年，分别亏损1.42亿美元、1.47亿美元；今年第一季度更是达到7552.5万美元，有扩大的趋势。截至3月底，账上现金只有4752.5万美元，这还是PSAC提供了1亿美元债务融资之后的结果。去年底，只有可怜的112.4万美元。
眼看着同时期成立的蔚来、小鹏、理想，市值分别达到825.81亿美元、351.70亿美元、295.55亿美元，上半年销量分别为4万辆+、3万辆+、3万辆+。贾跃亭可能也想象过FF上市后的情景，但谈论这一切还为 时尚 早。量产能力？如何赢得市场？一切都是未知数。