懂汽车的请进

Question

你好，请教你一些专业点的问题，座在好的车子上面，我们都能明显的感觉到他在一些凹凸不平的地面上行驶时，车子就像在平地上行驶一样，而相对差点的车子，就很明显的感觉到相应的震动，好的车子是怎么让我们感觉那么舒适的。汽车在高速行驶的时候明显感觉到车子像飘起来一样，为什么，在高速行驶的时候，转弯的时候，很容易出现甩尾现象，有什么样的技术应用可以把甩尾控制住。 请在介绍下汽车现在比较前沿的技术和别的什么的，越详细越好，谢谢，如果可以的话，可以和你交个朋友不，我个人有很多汽车方面的想法，但苦于对汽车了解太少，想结交个汽车方面的高手、、、

Answer 1

做在汽车上舒服主要因为车的弹性元件,减振元件好,当然还有一些别的因素和车自身的座椅也有关系,现在许多好车上都装有空气减振,它能自动调整减振性能和车身高度,车身高度底了,车子的重心也就底了,高速时的稳定型就好的所了,不会有发飘的现象,甩尾和很多因素有关,和车的稳定性,汽车重量的分配等等

其实没亮车都能甩尾,能不能甩起来就要看是谁开了,怎么开了

呵呵 说前沿技术那有很多,看你想知道那方面的,安全,环保,节能,还是动力方面的,太多了在这没法说1 呵呵

Answer 2

（一）看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映

出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎

为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在

3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里

插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上

讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定

要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地

等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程

重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带

着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大

惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转

就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日

常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了

（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾

驶乐趣，何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公

里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样

幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不

转跑车和赛车了。

竞赛指数:**********(10)

实用指数:**********(10)

练习困难指数:******(6)

综合专业指数:**********(10)

（二）跟趾减档动作 HEEL&TOE

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道

的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在

欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档

法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大

扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚

尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，

然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松

开刹车把油门踩到底加速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了

在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设

一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速

就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限

行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改

变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟

趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合

适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

竞赛指数:**********(10)

实用指数:*********(9)

练习困难指数:********(8)

综合专业指数:**********(10)

（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓

地 力才发明出来的。

如何做出左脚刹车？

影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力

和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转

向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩

油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉

力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD

（四轮驱动）的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，

用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。

竞赛指数:*********(9)

实用指数:****(4)

练习困难指数:******(6)

综合专业指数:*******(7)

（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时

人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩

下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补

油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动

作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶

中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即

可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

竞赛指数:********(8)

实用指数:****(4)

练习困难指数:******(6)

综合专业指数:*******(7)

（五）跟趾，两脚混合法

毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于

是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.

方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换

进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后

松开离合,踩下油门.

这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶

总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不

再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.

竞赛指数:****(4)

实用指数:********(8)

练习困难指数:******(6)

综合专业指数:*****(5)

（六）练就车感

车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知

到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成

各种高

难度动作.

竞赛指数:**********(10)

实用指数:**********(10)

练习困难指数:**********(10)

综合专业指数:**********(10)

（七）正宗跟趾+两脚离合法

这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：

刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内

再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。

在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动

作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看

起来更加的潇洒漂亮。

竞赛指数:*****(5)

实用指数:**(2)

练习困难指数:******* (7)

综合专业指数:********(8)

Answer 3

为了乘坐的平稳舒适，高档轿车在车身的整体设计上都会比普通轿车复杂的多，量产前从底盘，悬挂，避震器，全车隔音方面都要经过漫长而精密的调试，现在很多高档轿车主要是采用了可变阻尼避震器，可适应不同路况。悬挂多是采用多连杆，麦弗逊悬挂，具有震动小，偏转力小的优点，减少车身侧倾，结合强化的车身，减小悬挂对车身产生共振，底盘和车身隔音效果好，在车内听不到轮胎跳动的噪音，所以会感觉很平稳。目前用来控制车辆行驶平顺的技术主要是ESP，即电控行驶平稳系统（Electronic Stabilty Program），以上这些技术都是需要高成本的投入才能达到。高速发飘在很多中低档车都会发生，从空气动力学来说主要是由于高速行驶时通过车顶的空气相对通过车底的空气流速快，车底的空气压力大于车顶的压力，产生升力，道理和飞机机翼一样，所以车子会有起飞一样飘飘的感觉，如果车身足够轻，速度足够快，车子是会飞起来的（勒芒拉力赛中就常有）相对车身的自重越轻，这样的感觉越明显，所以欧美车系相对日本车在高速上要安全的多。另外还有一点就是悬挂，在高速时，一个很小的凹凸都会产生甩尾或翻车，因为在高速行驶中对悬挂的冲击力是非常大的，与车速成几何比例增加，一般的悬挂在高速时碰到凹凸面很可能使车轮脱离地面（高速公路路面很难做到一点凹凸都没有），失去摩擦力，这样会使车辆跑偏甚至转向失灵，所以高档车的悬挂和避震在高速时更有安全保障。
最后忠告各位司机，不要看到自己车上的速度表有多少就以为车可以跑多少，任何车辆在超过160KM\H时失去控制，乘员死亡的可能是99%，不论是富康还是法拉利，（除非你的车是赛道用改装车，你用赛车安全座椅保险带和头盔护颈护背，相信这样你也上不了高速）限速是对自己生命的保护！有人用法拉利保时捷或BENZ SLR跑到电子限速极限250LM\H，我想说只是安全系数稍大一点而已，因为高速上不止你一辆车本回答被提问者采纳

Answer 4

车子的稳定性大多是靠悬挂来解决的。一般的车子悬挂硬朗，路面的起伏能立即出入车内，而好的车子悬挂柔性大，行车电脑会通过处理四个减震的高低尽量使车子的地盘保持水平。。。现在的车子在发飘问题上的解决方案是，在车子设计外形设计时引入空气动力学原理，即车子越快车顶下压力越大，以保证车辆的稳定，，现在大多的跑车都是如此。。。车辆甩尾有种ESP车辆稳定系统可以防止，现在一般中高级轿车上可以装配，行车电脑会根据车子的各部分数据计算车子的下一步动向，以及时控制车身，但是可悲的是因为大多数国人不明白ESP的用处，买车时都不选择安装，殊不知ESP远比所谓的GPS真皮座椅有用得多，关键时刻能救人一命。。。。

Answer 5

汽车的悬架,减震器不一样啊,减震器一般有有油压的,弹簧的,空气的,钢片的.好的车子装的是空气悬架,或者是油压的,(其中的原理在这里讲不完),差点的装的是弹簧的或者是钢片的.另外还有内室座椅的软硬度的不同.甩尾是因为速度快了,车身受空气的影响,上升了,抓地里减小了,尾箱盖上加装扰流板,会好点.
前沿的技术,比如涡轮增压,可变气门升程正时,汽车全电子控制系统,光纤,汽车影音系统等