第1个回答 2020-12-24
什么好什么坏要拿数据来说话, 网上有太多不负责任的文章,动不动就老司机讲,要不就是许多车主反应等等,根本没有实实在在的数据来说事. 就象日系车省油的事情, 第一个人不过脑子(这个是美国人讲的)得出的结论确成了现如今公知,这个完全把车重(专业评测机构给出的结果:同等重量与排量以及车胎宽度等的前提下,日系车油耗没一点优势,使用低粘度的机油、换用更窄的轮胎、减少车重等都会明显降低油耗,)扔一边得出的结论有意义吗? 再说普桑与杰达皮实耐用吧(实际这车到华后尽是毛病, 三天两头的修,硬是经历多年磨合成了许多老司机心中的皮实), 这结论是对比得出的结论吗? 跑上二十年的东方红东风丰田等还有上海多的是,他们就不皮实吗? 网上收了好处就说好的广告式文章太多了, 误导消费者而且不负责任. 个人认为好不好要拿数据来说, 让同等使用条件的车主来说.. 国产车特别是吉利比亚迪奇瑞长城等发展也有十几年了,多年生产的老车型的问题自然而然的在不断减少,再讲一下噪音方面,权威部门得到的结果恰与网上流传的国产车噪音大相反, 实际是普遍优于合资与进口,当然你不要拿百万的和十万的去对比,质量好不好看看名声好的评价机构给的结论. 至于国产车买的人不多,个人认为原因有四: 一攀比; 二盲听盲从; 三买大牌;四经济能力买的起档次高点的. 但不管怎么讲,若没有国产车在价格上的拼抢, 现如今许多人估计连买车的想法都不会有. 想想那些汉奸企业拿着优质资源与外企合伙来打压民族车企, 但这些企业却一个个从无到有,从小到大的都活过来, 你能说这些车企做的不好吗? 有人说别人做了上百年的车了,技术实力不是几年能超过的, 但千万不要忘了,我们是站在别人多年集累的基础上发展,至少要少走许多弯路,更何况人才与技术交流比以往都要快的多.就象现在用的子午胎, 从汽车出现到其发明用了70年, 而现在的车企完全不用, 直接使用就行. 想想吧, 新的车企不需要从蒸气机做起(买来一台优秀的拆拆装装学习再逆向设计,别人几十年的成果很快就撑握了),起点高了,时间就不需要百年了. 支持国产车吧,特别更要支持民族车企.
第4个回答 2018-07-04
车外形做漂亮就这么难吗?
车标不做这么土也是很难的嘛?
其实他们做出来的这些设计就不是让你我这些审美看来这车子丑的人买的。
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一般来讲,一个车的外形肯定不是一个设计师就可以决定的,他需要大量的别的部门的工作人员来配合,互相之间肯定会有很多撕逼妥协等,要把某个外形小改一下,结果风阻马上上来,续航不够用了,又得重新来,属于牵一发动全身了。所以到最后决定外形的不是一两个设计师,而是整个体系。
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当然领导在里面肯定是有作用的,作用在于偏向性,比如如果领导是成本在意多点,可能就会在整个体系内撕逼的过程中让设计师多做妥协,让成本控制部门掌握主动权多点。如果领导在意造型多点,自然就会支持设计师多点。当然这又涉及到怎么控制成本了,因为流媒体贵,这就又要别的部门合作了,也得别的部门做得出来成本可控。
总结的话,还是那句话,这里面整个体系的能力最重要。
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其实啊归根结底,是我们都受到了中国式审美的迫害。