1、采用进气歧管在前反置布局形式，缩短排气管路度，让整体结构更为紧凑，小到紧凑型高尔夫，到奥迪Q7、众迈特威级SUVMPV都能应用它。
2、缸内直喷 歧管喷射混合喷射系统，在发动机处于负荷状态时，发动机歧管喷射组喷油嘴工作，相比仅直喷功能发动机而言产生污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷歧管喷射两组喷油嘴同时工作证发动机动力输出。
3、集成排气歧管缸盖，结构紧凑，冷却水升温更快，更快地达到最佳工作温度，同时对于乘客体感来说，天冷时候座舱内暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与1.8T发动机相比，2.0T将原本“属于”涡轮废气端外壳歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌发动机也都采用了同样设计，这未来发动机设计趋势之。
4、为了减少气缸机油消耗，对活塞环进行了改进，1.8T上原先仅2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增活塞环油环采用了波浪状设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油”。
5、“烧机油”现象，与机油蒸汽分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分精分，粗分主要靠装在缸体上粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，因为第2代EA888发动机所使用外部漩涡式油气分离器仅级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会部分机油蒸汽随着空气同进入歧管，随即与混合气起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器基础上又增加了级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽分离效果得到很改善，从而进步降了机油消耗速率，“烧机油”现象自然所改善。
6、第代EA888发动机正时链条张紧器支柱由原来卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更，即使张紧器直径材料发生变化，其能承受冲击力也比以前更强。为了更进步改善这题，第3代EA888发动机还将配件材质进行了强化，明显标志就原来配件号06H开头更换成06K开头张紧器，使得耐久度进步提升链条张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延正时链条导轨度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；其次，正时链条由原来5片式改为4片式，并且每条链条厚度进步增加，从而提升链条自抗拉伸抗磨损能力。
7、第代EA888发动机曲轴为铸造而成，并采用了4块配重设计，这样设计我们在EA211上就已经见到过了，而更早之前直列四缸发动机都采用8块配重设计，由此看来这也将未来众发动机种趋势。对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质更轻，但对机加工精度要求会变得更高。