（1）过高估计了单车骑行的次数。单车骑行在全年具有周期性，春秋季度因为天气凉爽，骑行人数多，夏冬季度由于过热或过冷，骑行人数少。而在中国，夏冬季度长度远远高于春秋，如此一平均，单车日骑行次数至少要比此前的预测降低一半。北京市交通委曾透露，目前北京共享单车总量已控制在190万辆左右，但局部地区单车闲置率高达50%，由此可见，单车的骑行次数并没有之前想象的那么高。
（2）过高估计了单车的完好率、过低估计了损耗率。“公地的悲剧”下，自行车损耗率将远远高于此前的估计。大多数人付出一小部分使用费之后，本能反应是尽可能多的使自己效用最大化，随意损害车体、随意停放车、车上贴小广告、车上贴二维码诈骗等行为屡禁不止，坏车数量只会越来越多。同时，由于坏车的增多，维修成本也远远高于此前的预估，维护费用源源不断的大量产生，成为共享单车不可承受之重。
面对共享单车盈利难的问题，业界专家也给出了诸多建议，但类似“空中楼阁”，基本不具有可行性。
（1）提议提高单车的单次使用费，显然是很难实现的。滴滴可以肆无忌惮的提高价格，因为他们的参考坐标是出租车，而共享单车的参考坐标则是公交或地铁，使得共享单车提高收费的空间微乎其微。一旦涨价，很多用户立马“用脚投票”，可能就不会选择单车出行了，可能要么干脆多走一下，要么选择搭乘一站公交车。
（2）提议在车身上多挣取广告收入，这也很难实现。因为车身狭窄，贴小广告大多数人看不到，且档次较低，同时风吹日晒雨淋，维护成本也很高，多数知名公司不会选择在共享单车上投放广告，投放广告的往往是一些小公司，这大大限制了共享单车收取高额广告费用的可能性。
（3）提议在押金上做点文章，榨取来源于押金的收入。从法律上来讲，押金收益属于客户，挪用押金属于违法，在法律上就行不通；从实际操作上看，押金收入对于巨额投放费用和维护成本来说，也只是九牛一毛，远远覆盖不了共享单车巨额的成本。长远来看，对于任何企业，自我造血、来源于主业的收入才是最安全、最持久的，同样，对于共享单车，产生于用户直接使用单车的收入才是最重要的。
二是重资产模式的恶性循环。共享单车具有公共品大投入的特性，大投入则是指初期需要在各大城市投入成千上万的单车，中后期还需要源源不断的投放单车替换坏车或进一步抢占剩余市场。因此，从财务上看，所有车辆都是共享单车公司的固定资产，扩张的越快，投放的越多，固定资产就越重，最终大量的资金都沉淀在这些资产里边了。资金体现为自行车资产数量，随着自行车的快速折旧，资金也在快速流失，因此共享单车需要不断的进行后续融资来缓解资金“饥渴”。
互联网经济、共享经济的发起者，本应该轻资产运行。共享单车虽号称共享，但却坚实的走着一个传统行业公司的老路，本质上与一个自行车厂商并无太大差异，如果一定要进行公司分类的话，共享单车直接可划入到制造业。这也是共享单车与滴滴、Airbnb等其他共享模式的本质区别。共享单车是事必躬亲，滴滴、Airbnb则轻资产运行，自身定位为整合外部资产和资源的平台，只要平台搭建好，就可以躺着挣钱，完全不需要耗费如此高的人力、物力和财力去做资产的投放与后续维护了。