一辆普通的汽车大概是1.4吨左右,再加上车上的人以及货物,总承重也就是在1.5吨左右,而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右,所以这对于汽车来说绰绰有余。根据汽车的车重配备的轮毂也是不一样的,均匀分散在四个轮子之间的重量大约在300-500kg左右,汽车轮毂的实际额定承受重量都会超过600-700公斤。轮毂表面上看起来很细,
即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。可能铝合金轮毂看起来比较硬,不太好理解,横向加速冲击等,还要承受地面振动等各种反作用力,工作状况非常恶劣,要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。
具有质量轻,强度高的特点。家用车现在很多重量还不到两吨,一台车有四个轮胎,车静止不动的情况下,一个轮胎才承受500kg的重量,另外轮毂并非直接与地面接触,毂”只是套在轴头上那部分。“轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形”那部分叫轮辋。虽说在现代汽车轮子已经一体化的情况下,混称不会引起误解,毕竟暴露出“经师不到”。
为什么还是会够用,其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分,对于整体而言,它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多,静止的情况假如是50/50的比重,很简单,汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的,区别的是受力方向,有的承受拉力,有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化,平摊到每个柱子上的力并不大。