火车过弯如何减少对内轨对损害

Question

物理题目

Answer 1

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.
其次,随着我国铁路建设的加快和长足进步,线路曲线半径增大,进一步提高了列车的安全性.原来的线路曲线半径相当小,比如说有300米的,而现在至少是800,1000米以上,列车转大弯就相当平缓了,线路倾斜度相当小,有时旅客甚至感觉不到是在转弯.
补充:曲线半径就是指曲线的原点到达曲线的距离.
列车转弯主要是靠车底上的转向架,但由于列车的长度和曲线半径的关系,有时是强行硬挤过去的.正因为是强挤，所以转弯时，如果转弯的曲线半径较小就必须由司机减速，不然就容易脱轨。所以有时过弯道时会听到很大的车轮与铁轨吱吱的摩擦声,晚上可以看得到明显的火花.

Answer 2

夏夜流星9999
分析得很对，只是没说清楚，他说的“火车轨道都是有一定的坡度的”
是指轨道拐弯处外轨略高于内轨，火车拐弯的时候就像摩托车比赛一样，车手再拐弯的时候会向内倾，重心向内移，提供一个重力分量来平衡向心力。
所以火车拐弯的速度是由这个内外轨道高度差决定的，高度差越大，拐弯速度就可以越快，一些过山车，甚至达到90度。
要减少损害就必须根据拐弯的设计速度，控制车速。不能过高也不能过低。

Answer 3

火车轨道都是有一定的坡度的,转弯时重力的分力提供向心力,如果V过大那么重力的分力就不足以提供向心力了,就需要轨道外沿给火车一个向内的力.如果V过小,向心力就会比较小达不到重力分力的植只好由内轨提供一个压力来平衡多余的重力分力.相信力是和力要靠受力分析来判断,切不可只看状态.