《公路规定》中考虑的预应力损失主要有哪些?引起各项预应力损失的主要原因是什么？如何减小各项预应力损

Question

《公路规定》中考虑的预应力损失主要有哪些?引起各项预应力损失的主要原因是什么？如何减小各项预应力损失？

Answer 1

（1）预应力筋与管道壁引起的应力损失，主要由管道的弯曲和和管道的位置偏差引起的。措施：1采用两端张拉减少θ值和和管道长度X值。2采用超张拉法
（2）锚具变形，钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失，主要由锚具收到的巨大压力引起的。措施：1采用超张拉2注意选用值小的锚具对短小构件有位重要
（3）钢筋与台座间的温差引起的应力损失，主要由温差变化引起的。采用二次升温的养护方法减少预应力损失
（4）混凝土弹性压缩引起的损失，主要由预压应力产生压缩变形引起的。采用超张拉法减少预应力损失
（5）钢筋松弛引起的预应力损失，主要由徐变变形引起的，采用超张拉发减少预应力损。（6）混凝土收缩和徐变引起的预应力损失，主要由混凝土收缩和徐变引起的。采用超张拉法减少预应力损失。

Answer 2

桥梁预应力损失有五项1、预应力管道摩阻力损失（大约占总损失的35-40%）（解决办法：选择摩擦系数小的管道，设计钢绞线在混凝土重转角小的线形，施工安装时严格按设计的线形，减小转小弯和钢绞线打折线)2、混凝土收缩徐变损失（大约占25-30%）(解决办法：尽量设计合理的配合比（水泥用量不能太多，水尽量少用），张拉时间推后）3、混凝土张力弹性压实损失（占1%左右）（解决办法：张拉操作时延长持续时间，短暂超张拉后再回到规定张拉值，让弹性压缩到位）4、预应力锚头压缩混凝土、夹片回缩损失（损失与预应力张力长度成反比）（解决办法：方法同3）5、预应力钢绞线疲劳损失（与张力钢绞线长度成正比）（解决办法：现在还没有好办法，只能在设计中多考虑安全系数）（一个桥梁工作者的留言）本回答被提问者采纳