那叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。
木制的集电杆会有电线将电流传入车内。如果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。
亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
扩展资料：
无轨电车定义和概念
1. 中华人民共和国公共安全行业标准GA 802-2008《机动车类型术语和定义》（强制执行）的无轨电车定义：
以电动机驱动，与电力线相连，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载道路车辆。
2. 中华人民共和国城镇建设行业标准CJJ/T 114-2007《城市公共交通分类》（推荐执行）的无轨电车概念：
通常由外界架空输电线供电（也可由高能蓄电池供电），无专用轨道的电动公交客运车辆。
3. 中华人民共和国建筑工业行业标准GB 5655-1985《城市公共交通常用名词术语》（强制执行）的无轨电车定义：
由外界输电线供电，无轨道的电动公共车辆。
4. 中华人民共和国建筑工业行业标准GB 5655-1985《城市公共交通常用名词术语》（强制执行）的双动源无轨电车 (dual-powered trolleybus) 定义：
在脱离外界输电线的路段上，由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。
参考资料：
无轨电车的车身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对受电杆，用于从接触网的一对触线受电并形成电流通路。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。
无轨电车（Trolleybus）是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。有些国家或地区（如日本），无轨电车属于轨道交通的范畴。
无轨电车素有“绿色公交”之称。其对公共汽车的主要优点为节能环保、舒适卫生；对轨道交通的主要优点为廉价、灵活。
现在我所记得的，好像只有大连的电车下面有轨道，但是轨道上的车很新式。
杭州电车 去留两彷徨
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杭州网
●环保与景观、道路拥堵之争，绿色公交再次面临去留难题
● 若现有电车全部换成柴油车，杭州每年多产生1116吨废气，需要7个植物园来消化
●杭州能否这样折中发展：双动力源电车可在敏感地区脱辫行驶；无辫无线网的电容电车是发展新方向
45年前，第一辆无轨电车的开通曾让无数杭州人为之欣喜，这辆由当时杭州市副市长亲自剪彩的电车被命名为“1”路。45年后，杭州的电车之路并没有像“1”所象征的那样走得一帆风顺，相反，数次遭遇拆除与保留、环保与“视觉污染”的尴尬争论。
现在，杭州无轨电车又一次走到了十字路口。
5月18日，156路、K555路由于道路施工不得不改为柴油车运营。还是5月，在杭州市政府召开的会上，有部门明确提到了电车线路的调整：“建议在本次湖墅路道路综合整治工程中，最好同步取消电车线网。”如果这样调整，意味着杭州所有的电车线网都将取消，杭州市民将告别电车这种零污染的交通工具。
杭州电车，难道就此转身远去？
（）辉煌与失落
45年电车路
54岁的杨金茂是290路空调电车司机，开了整整30年电车。电车是他最亲密的伙伴，他也目睹了杭州电车一个又一个发展辙印。
1961年4月26日，杭州第一条无轨电车在上海、天津、南昌等20多个城市的援助下，正式通车。45年来，无论车型外观、乘坐舒适度还是电车线网，都发生了质的变化。杨金茂说：“最早叫平板电车，开起来‘啵咯咯’地响，没有空调，一下雨很容易抛锚。后来有了硅板电车，就是以前152路那些通道车，动力很足，拉的乘客多，噪声基本
没了，抛锚故障少了。但还是没有空调。”
2002年，杭州引进子弹头空调电车，流线型的线条、空调的启用在全国首屈一指。
2003年，杭州电车发展达到顶峰，当时有电车线路7条，电车238辆，其中通道车123辆。电车客流占了电车公司客流的半壁江山。同时，电车线网进行技术改造，电车集电杆与路灯杆合二为一，曾经林立街头的电车杆子不见了；过去双层的线网变成单层，供电的馈线全部埋入地下，空中只剩下辫子的接触线，最大限度地减少了掉辫现象。
2004年，第一次出现了电车拆与留的争论，并有外迁电车的说法。杭州新型电车的引进计划就此停滞。
2005年7月7日，由于道路施工，陪伴杭州人28年之久的152路电车被迫停驶。停驶前一天，许多市民赶去为152路送行，猛增的客流使电车公司紧急从其他线路抽调电车。今年5月18日，156路、K555路改为柴油车。
290路是目前杭州仅剩的4条电车线之一，另外3条分别是151路、155路、159路。杨金茂也只是976位电车员工之一。电车的命运，与他们忧戚相关，用他的话来说，“电车司机去开汽车，就是两眼一摸黑”。
（）线网横空与容易掉辫
电车的两宗罪
电车之所以屡遭争议，在于两个原因：线网横空，视觉不佳；机动性差，掉辫子后容易造成短时间的道路拥堵。
拖着两条辫子和横在半空中的线网，是电车给人的第一印象。有些市民认为，一抬头就看到纵横交错的线网，感觉就像挂着蜘蛛网，尤其在十字路口，黑压压的，非常不舒服。有的甚至用“像吞了苍蝇一样”来形容。
有市民直言：“线网太不美观，这和杭州旅游城市的定位不相符合，还破坏了城市景观，与优美风景不协调。再说，电车现在的车况不是太好，车辆更新得太慢。所以我个人认为，取消电车，代之以环保性能好一点的公共汽车，也没什么不好。”
机动性差是部分市民赞同拆除电车的第二个原因。由于电车必须依靠架空线网来运行，一旦线网发生故障，或者电车自身掉辫子、抛锚，下一辆电车将无法绕道通行，只能一辆接一辆地排队，短时间的道路拥堵就不可避免了。这对杭州原本就糟糕的道路状况来说，无疑是雪上加霜。
去年年底，莫干山路电车线网拆除，所有电车都改经湖墅南路，结果线网承载负荷过大，文晖路与湖墅南路交叉口形成瓶颈，一时间线网故障频发。
（）零排放无污染节约能源
电车的环保美
无论视觉不佳还是容易掉辫，都无法抵消电车在环保节能方面的巨大优势。因此，许多市民支持保留电车。
城市各种汽车的尾气排放，已成为空气污染的重要原因。杭州作为著名风景旅游城市，控制污染、保护环境显得尤为重要。
电车在环保方面独树一帜，堪称零排放、无污染的“绿色交通”。而统计显示，每辆大型公共汽车每年排放的污染物在4吨以上。我们来算笔大账：如果现有电车（包括通道车）全部换成柴油车，杭州每年将为此多产生1116吨废气污染，这些废气需要7个杭州植物园的植被来消化，杭州还将每年为此多支付2311.04万元的燃料成本。
从能源供应看，电车用的是电能。水电是一种可再生的清洁能源，在石油资源日益紧张、燃油价格不断攀升的今天，节能和可持续发展是必然趋势。仅燃料一项，一辆空调柴油车的百公里油耗约为50升，按现行柴油价格计算，燃油费为233元，而一辆空调电车的百公里电耗仅为101千瓦时，按现行电价计算，电费为77.16元，仅为柴油车成本
的1/3。
电车还有一个人们想不到的环保优势——缓解热岛效应。每到夏天，杭州市区就像发高烧，尤其是城市中心区块，热岛效应非常明显，其中就有汽车、柴油车的“贡献”。许多人都曾有过这样的感受，夏天从汽车旁走过，滚滚热浪袭来，就像闷在锅里蒸，甚至能看到汽车边上因炙烤而蒸腾上升的热气，前方建筑因此变得模糊扭曲。但如果换成电车，就不
会有烤人的热感，因为电车不向外排放热量。
（）当初拆了电车线网
如今请它回归
放眼国外和国内其他城市，电车仍然大力发展的交通工具。
国外许多城市正在兴起“电车回归”热，把上世纪六七十年代逐步拆除甚至取消的无轨电车重新请回城市。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等地，无轨电车成了城市公共交通的主力。
欧洲各国大力倡导“绿色交通”。法国南特等城市甚至在风景旅游区发展无轨电车，德国开辟了在专用道上高速行驶的无轨电车。伦敦修建了名为“跨河计划”的有轨电车路
线，以解决从伦敦北部至南部的地铁拥挤问题。而雅典，在拆除有轨电车44年后，借2004年奥运会之机，重新开通有轨电车线路。俄罗斯更是有“无轨电车王国”之称，全国电车共有8万辆之多。
国内，前一时期无轨电车的生存曾受到较大威胁，有的城市酝酿缩减甚至拆除电车。但随着能源和环保问题的日益突出，大多数城市都看到了保留电车比拆除它更有利。
北京积极发展新型辅源无轨电车，在王府井步行街上，辅源电车是惟一被允许通过的机动车。眼下，北京正在从金华引进空调快速公交电车和其他新型电车，18米长的电车将用在新的快速公交线上。在2005年编制的《无轨电车发展规划设想》中提到，2008年北京将拥有电车800辆，电车线网将达到四环甚至四环以外，基本覆盖城市核心区。
广州，计划投资7000万元进一步更新建设无轨电车。
大连在酝酿拆除无轨电车过程中，最后不仅没有拆除电车，还新建了63公里有轨电车线，今年又从杭州订购了25辆子弹头电车。
1996年就已拆除电车的南京，也在酝酿着重建电车。
（）无辫无线网的电容电车
环保与景观兼得
21世纪是生态环境的时代。杭州的发展必将立足于环保，可持续发展是杭州的未来之路。当电车的环保与景观、道路畅通发生矛盾时，是否可以找到一个电车新的发展方向，是否可以找到一条两者兼得的第三条路？在此，记者试着参照其他城市的做法，提出一些建议。
1、多引进新型电车，保持电车正常的更新率。新型电车在安全行驶、降低故障方面要先进很多。
2、发展辅源电车。可以发展双动力源的无轨电车（比如增加柴油动力），在城市一些敏感地区脱离架空线网独立行驶，等驶入有线网区域再升起辫子。同样，万一出现线网或电车故障，其他电车就可以脱辫，启用辅助能源绕行。这样，就不会出现“电车一堵堵一路”的现象了。
3、发展电容电车。
超级电容电车已在上海使用。这种电车没有长长的辫子和空中横线，只在站台处伸出一截线网。当车子进站停靠时，车顶的集电弓会快速升起，与站台线网对接，30秒就可完成充电，最长充电时间为90秒。充电后，车子可以带空调开出3~8公里，最高时速可达55公里。
电容电车的车身刷着一行骄傲的大字：“我为什么没有辫子？”没有辫子的它，动力全靠了一个叫“超级电容器”的装置，这个装置由若干个超级电容组件构成，可反复使用
10~20万次，寿命长达8年，报废后没有二次污染。更神奇的是，车子在制动时可回收20%~40%的能量。
电容电车的驾驶台上还有装有智能化控制器，不仅记录所有营运数据，还能控制驾驶员的行为。如果控制器设定最高限速40公里，司机就不可能开到41公里。
这种最新型的新型电车，既保证了电车的环保性能，又不需要架设线网，更不会有脱辫造成堵车的现象。对杭州电车来说，将是一个不错的发展方向。
（）记者手记：
环保的电车需要与时俱进
时代在进步，科技在发展，电车引起去留争论很正常。
对杭州这个以环保、风景优美著称的城市中，45年的电车有着太多的公共记忆，有着强大的环保优势，也应该有它的生存空间。城市环境与城市景观不是非黑即白的对立态势，杭州道路交通的缓解也不可能通过停掉电车就能实现。前段时间，杭州邀请几位美国交通专家来规划“交通白皮书”，他们就很不客气地提出：“如果杭州撤销电车，那将是一个
倒退。”
更有人认为，电车在杭州不仅是一种交通工具，更是一种文化，应该向大连学习，他们把第一辆无轨电车与第一辆有轨电车请进博物馆。
目前杭州所有电车都经过湖墅南路，如果那里的线网被拆除，意味着所有的电车都将停驶，4个整流站、128公里线网也将报废。即使像有关部门所说的，“电车杭州今后肯定会有”，高达4亿的重建费用无疑是一种资源浪费。是否可以至少保留一条电车线路呢？改走其他道路，让电车继续穿行在杭州的大街小巷。
或许电车的发展曾经停滞脚步，或许电车的线网看起来碍眼，但在科技的革新大潮中，杭州完全可以找到一条途径，让电车折中地保留，得到有计划的规划和发展。电车也可以借助新科技，插上再次辉煌的翅膀。
杭州电车公司楼梯口挂着一句大幅标语：“发展绿色电车，我们责无旁贷。”对生活在杭州、热爱环保的每个人来说，这句话同样具有意义。