随着二战的进程，德国空军飞行员的受训时间不断缩水，下文描述了1941年下半年典型的德国空军飞行员受训情况。
对于一名入伍加入德国空军的未来飞行员来说，第一步便是在后备飞行部门（Fliegerersatzabteilung）的为期6个月的训练，这相当于其它空军部队的步伐操练及新兵营训练。训练重点在于操练及体能训练，而与空中相关的部分仅介绍了关于无线电及地图判读的相关原理。
完成初步训练后，飞行学员便入飞行员训练连（Fluganwärter-kompanie），在那里他将花2个月时间学习通用航空科目。完成这些科目的学习后，学员便进入A/B级飞行训练学校（初级飞行学校），在这些学校中他会驾驶如Klemm 35、Focke Wulf 44或Buecker 131之类的轻型飞机学习飞行。
为了获得A2级证书，飞行学员学习掌握了关于空气动力学、航空工程、初级导航、气象学、飞行程序及收报莫尔斯密码等方面的知识。
而为了获得B级证书，学员会驾驶Arado66，Gotha145、Arado76等高性能飞机、Junkers W33/W44、双引擎的Fock8等大型飞机，以及诸如He51、Ar65、Hs123等旧式战斗机进行飞行训练。当成功完成他的B2级训练后，飞行学员此时已拥有100-150飞行小时，这样他便获得了自己的飞行员证书（Luftwaffenflugzeugfuehrerschein）及飞翅徽章（Flugzeugfuehrerabzeichen）。
现在那些被挑选出作为单引擎战斗机或俯冲轰炸机飞行员的学员们便直接进入专业学校接受针对性的专门训练。
[ 转自铁血社区
http://www.tiexue.net/ ]
而被选中成为双引擎战斗机、轰炸机及侦察机飞行员的学员则会前往C级飞行学校，他们在那将会接受进一步为其6个月、50-60飞行小时的训练。这些飞行员先在地面接受高级航空科目课程的培训，随后会驾驶一些正逐步淘汰的多引擎作战飞机进行训练，如He111的初期型、Ju52、Ju86及Do17。经过C级学校训练合格后，飞行员获得了高级飞行员证书。现在飞行员可以相当熟练驾驶飞机在昼间或夜间飞行，不过关于仪表飞行方面的训练仍显不足，他只能在良好气象条件下进行简单的长途导航飞行。
从C级学校毕业后，双引擎战斗机飞行员便前往专业学校接受专门训练，而轰炸机及侦察机飞行员在动身前往专业学校前还要再接受额外的50-60小时仪表飞行训练。
在各专业训练学校（战斗机、轰炸机、双引擎战斗机、俯冲轰炸机及侦察机），飞行员们会和他们的机组成员一起驾驶多座飞机训练。与机组成员的联合飞行训练是在最新型的作战机型上进行的。在这些专业学校，一般训练飞行科目与在C级飞行学校驾驶轰炸机或侦察机进行的飞行训练差不多，但在夜间飞行及长途越野飞行项目上，训练飞行的时间持续的更长，而且是在不良气象条件下进行的。完成专业学校的训练后，机组成员一般不会被打散，他们会一起被派往作战部队。
需要注意的一个重点是，在战争初期，德国空军多座飞机中侦察员（Beobachte）的职责并非与其在英语中所建议翻成的导航员（navigator）一词相贴切。事实上侦察员是作为机长接受训练的，在他进入侦察员专业学校受训前其飞行资格训练已达到C级标准，而在进入侦察员专业学校后他还需接受9个月的课程训练（在侦察员专业学校中他还会接受进一步的仪表飞行及导航训练）。战争爆发后不久，侦察员成为机长的标准就不断被放宽，而自1942年初开始侦察员的训练周期就不断缩水，到1944年时其训练时间被砍到只剩5个月，而且还几乎没有飞行员训练科目了。
通过各自专业学校的训练后，机组成员便被派往各作战联队/大队下属的补充训练部队。在这里他们将学习所将要加入的作战部队的战术方法。而除了为这些机组人员提供战斗训练外，在他们被配属到前线部队前，补充训练部队也为这些人员提供了任职岗位。
从加入德国空军到进入空军补充部队为止，一名战斗机或俯冲轰炸机飞行员已经接受了为期13个月，150-200飞行小时的训练；而一名轰炸机或侦察机驾驶员则接受了为期20个月，220-270飞行小时的飞行训练。
[ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ]
不过必须要强调的一点是以上提及的飞行训练时数仅涵盖那些在1942年前便通过训练的飞行员。战争初期运行顺畅高效的德国空军训练机构，于1942年开始，在遭受沉重补充压力的情况下渐渐显露出崩坏的迹象。
缩水的飞行员训练
不列颠之战是德国空军遭受的首次挫折，不过德军空军所损失的训练有素的机组人员空缺大多已由储备的后备机组所填补。另外，1941年上半年空军部队较低的战损率也使余下的各级飞行员缺额在不对训练部门造成额外压力的情况下被逐渐填补上。
然而自东线战争开始后空军部队高昂的战损率使得飞行训练机构发现根本无法满足前线的补充需求：在前6个月的进攻中，德国空军在各战区因各种原因造成的人员伤亡总计达2200人左右；然在接下来6个月中德国空军又遭受了差不多数量的人员损失。
东线战争也给飞行训练机构带来更直接的压力。1942年初，德国C级训练学校、仪表飞行及轰炸机训练学校所属的许多Ju52，连同飞行教官一齐被抽调到俄国前线支援当地的运输机部队，为被包围在迪米扬斯克及霍尔姆的德军部队提供空运给养。由于战损及补充前线部队缺额，许多飞行教官及飞机再也没返回本土的训练学校。而当年晚些时候的空军作战行动（配合德军在东线南翼发起的攻势）更导致整个德国空军缺乏航空燃料，这对飞行训练学校又造成了不良影响。
缺少足够的飞行教官、合适的教练机及飞机燃料使得德国空军轰炸机及侦察机机组的训练脱离正轨。短期内德国空军仍拥有A/B级训练学校培养出的富余飞行员，虽然这批人员依然训练有素，但同期内空军作战补充部队却已开始缺乏那些完成全部训练的补充机组人员（指完成C级及专业学校训练的飞行人员）。
[ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/post_6334974_1.html/ ]
1942年7月，空军训练部门主管库尔将军向戈林报告说人员及设备物资的匮乏已导致C级训练学校的运作陷入绝望的境地。而帝国元帅像往常一样轻描淡写的回复：他已下令解散C级训练学校，其训练职能交由补充训练部队承担（Ergaenzungseinheiten）
而事实证明这已超出了后者（训练补充部队）的能力，它们没有足够的飞机及教官应对大批转入的训练飞行学员。结果训练补充部队将大批训练学员划给飞行作战大队进行训练。如此混乱的训练情形导致的结果是德军轰炸机及远程侦察机机组人员的通行训练标准下降是如此之低，以至于作战部队的效能都开始受其影响降低。
1943年间新任的训练主管克赖珀中将（采取措施）成功延缓了空军训练机构劣化的程度，但是采用引入短期滑翔机课程为新手提供飞行经验等改进措施并不能解决缺少优秀飞机教官、现代化飞机以及最首要的燃料短缺问题。
1944年初，德国战斗机飞行员在加入作战部队前只有160飞行小时的训练时间，还不到皇家空军和美国陆航战斗机飞行员飞行训练时数的一半。
1944年上半年期间德国空军昼间战斗机部队在面对训练有素的美军护航战机飞行员时遭受了惨重损失，美军的P-51野马战斗机全面优于当时德军最好的现役战斗机，在此期间德国空军本土防空部队共有约2000名飞行员阵亡、失踪或受伤。
德国空军训练机构试图弥补如此惨重的人员损失，他们提供了相近数量的新手飞行员补充战损，然而这却导致了恶性循环：缺乏训练的补充飞行员无法对抗其对手并遭受惨重损失，而为了填补这些前线的战损，那些更缺乏训练的新手被赶鸭子上架派往前线，而他们与盟军飞行员的技术经验差距则更大。
[ 转自铁血社区
http://www.tiexue.net/ ]
当年晚春时期随着B级飞行训练学校被解散，空军的训练标准进一步下滑。现在德军战斗机飞行员在被派往执行战斗任务前只有112小时飞行时间：在A级飞行学校的2小时滑翔机飞行训练及50小时在初级教练机上的动力飞行；在战斗机专业学校的40小时以及战斗机补充大队的20飞行小时时间。
另外，德国人还实施了被称为“灰猎犬”（Windhund programme）的计划：为前轰炸机飞行员提供20飞行小时的战斗机飞行速成训练后将他们编入战斗机部队，结果这些人在面对敌军战机时几无还手之力。
1944年9月，德国空军飞行训练机构遭受了致命一击：由于盟军战略空袭导致德国合成燃料工业整体崩溃，航空燃料的产量已无法满足德国空军的需求，其飞行活动不得不受到限制。如此极端情况下，一直在空军系统中位于末端的飞行训练学校不可能运作的长久了。首先是初级飞行训练及许多专业训练学校被关闭，而在最后一批训练学员通过训练后战斗机训练学校也被关闭解散，其所属飞行教官被派往前线作战。到1945年2月，无论从哪点上看，德国空军飞行员训练机构已不复存在。