【丰田·汉兰达】是中端SUV知名度最高的B级选项，似乎提到中型车就绕不开这台车似的。然而只讨论产品品质而非营销能力的话，汉兰达其实已经完全没有竞争力。
比如其装备的「8AR-FTS」型号的2.0T发动机，动力表现中规中矩，油耗没有先进的节油策略；变速箱仍旧匹配前进挡较少的爱信6AT，四驱系统的电子限滑制动力很弱。而且作为接近4.9米长的SUV，轴距不足2.8米也会影响操控极限，那么相同预算有哪些车超越汉兰达了呢？
进气门开度直接决定进气量大小，喷油量会按照14.7:1的空气燃料比调整；在不需要高功率运行时，利用这种机器是可以有效降低油耗的。其实这与丰田混动汽车使用的米勒循环发动机基本相同，区别只是后者是在压缩冲程中挤回部分混合油气，节油的结果是基本相当的。
其次则为「智能变缸」技术了，对于凯迪拉克比较熟悉的用户，对于这项技术都不会陌生；在最大节油模式中四缸可以自动切换为双缸运行，油耗表现会相当不错。这三台车比汉兰达都有1.5-2.0L/100km左右的油耗优势，那么在性能相当的前提下，是不是会更有吸引力呢？
丰田汽车的内燃机技术并不先进，至于稳定性似乎也只剩下8AR-FTS还算不错，剩下的自然吸气动力选项近期的问题应当不用赘述了，品控水平真的是难以评价。
重点：变速箱方面通用汽车仍有优势，不过仅限于对三代机的评价；原因在于早期的二代机型出现过普遍性的顿挫与异常磨损问题，涉及的车型太多所以口碑并不是很好。
但是「6T45-9AT」系列变速箱的水平是足够高的，实际测试以各种极限方式加速，拥堵道路测试平顺性能，综合得分最起码是可以给出8分评价的。那么在质量与体验都已经合格的前提下，综合技术领先优势明显的发动机，汉兰达也就不值得讨论了，毕竟三车中的开拓者价格更低，而且凯迪拉克XT6已经有【15万】的终端价格下调。
