三菱旋杯锅炉故障

Question

如题所述

Answer 1

船用燃油锅炉通常是将燃油雾化、加热蒸发，形成油蒸汽，与空气充分混合后被点燃，把燃油的化学能转化为热能，再通过辐射、传导等方式使锅炉内的水变成水蒸汽，用于加热燃油、滑油及满足日常生活的需要。船用燃油锅炉根据喷油器的种类分为好几种类型，其中转杯式燃烧器燃油锅炉优点显著：调节方便（只需改变进油量）；调节幅度大(调节比在20以上) ；在低负荷时，供油少，油膜薄，雾化质量好；对油的过滤要求不高；适用劣质燃油，所需油压低（2-3kmf/cm2）；可实现低NOx和固体物的排放，等等，因此在现代远洋船上得到广泛的应用。但由于其结构复杂，加上主管人员不能完全掌握其结构特点，疏于管理，因而在使用过程中经常会出现各种故障，尤其是燃烧故障更为多见。笔者现就一些常见故障与大家一起探讨、分析，不当之处，敬请指正。

02转杯式锅炉燃烧器结构原理

      转杯式燃烧器燃油锅炉最主要特征就是雾化器采用的是转杯，其结构简图如图一所示，电动机5通过传动装置6（一般是皮带）带动中央轴2高速旋转，转速为3000-8000r/min或更高。燃油以较低的压力流入装在中央轴上与之一起高速旋转的燃油分配器上，然后进入同在中央轴上的圆锥形旋杯中。在中央轴上还装有雾化风机的叶轮3，它排出的雾化风（一次风）从转杯的外缘吹出。转杯有几种不同的锥度，可控制火炬的形状，以适应不同炉膛轮廓的要求。燃油在离心力的作用下在转杯的内壁形成油膜，并沿转杯内壁向炉膛方向甩出，油膜被一次风撕碎成雾状。保证燃烧的二次风另有风机供给。雾化燃油的一次风量占全部风量的15％-20％，可由风门7调节。

03常见故障

       故障一：燃烧器内部细油管堵塞导致点火故障。

      XX轮，配备扎克（SAACKE）立式烟管组合锅炉，燃烧器型号：SKVJ-M14,转杯式喷油器。某日进港期间，锅炉燃烧器故障报警，三管轮现场进行确认复位，重新启动后再次报警，反复多次点火未能成功，三管轮只得将燃烧器拉出，转杯及布风器清洁除碳，点火电极及光敏电阻清洁检查，装复后再次点火试验，故障依然存在。改用手动点火，从火焰观察镜观察，电极打火正常，油路两只主电磁阀均正常动作，但一松开主电磁阀按钮，警报板上立即显示点火失败报警。检查燃油压力在2.9 kmf/cm2，燃油温度105℃，都在正常范围内，换成轻油燃烧结果也是一样，排除油泵和燃油加热器故障的可能。抽出光敏电阻，通过光照试验，主电磁阀启闭功能正常，又排除光敏电阻故障的可能性。检查风机运转平稳，无异响且入风口吸力很大，供风系统也无问题。烟道不久前水洗过，不存在这么短的时间内又堵塞。拆开主电磁阀后供油管路，手动点火并按下主电磁阀按钮，供油管有燃油流出，说明供油管路自供油泵至燃烧器前畅通。那么目前就只剩下燃油雾化装置存在故障的可能了，拆开燃油雾化装置如图二所示，发现燃油分配器6前端径向圆周上的唯一出油孔孔径只有约3mm，用一根细铁丝清通，铁丝带出许多的油泥和碳渣，用压缩空气自进口吹驱，竟飞出许多细沙状物质，很明显，本来就不到3 kmf/cm2压力的燃油在此处被碳渣大部分阻塞了，只有极小部分燃油通过燃油分配器进入转杯1喷入炉膛，所以火焰极小，这么小的火焰无法被光敏电阻监测到，从而触发燃烧故障报警。