奔驰ml350 右排气凸轮轴霍尔传感器 信号值变化的时间不可信 是什么原因？

Question

如题所述

Answer 1

之前的两个关于催化转换器前氧传感器的故障码已经排除，看来后面氧传感器的监控还存在问题。
观察怠速下的发动机运行数据流，查看催化转换器后的氧传感器数据变化，故障码未出现时，其信号电压值在范围0.100～0.820V内持续不断变化，运行一段时间后，其信号电压值会持续显示0.45V，此时故障码呈现。
用DAS诊断仪进入发动机控制单元→实际值→在怠速时检测发动机→在满足检测的前提条件情况下→F2→尾气催化净化器后的空燃比控制。
根据故障码含义；对该故障现象进行综合分析：
左右两侧催化转换器后的氧传感器故障码同时出现，两侧氧传感器的共有电路出故障的可能性比较大，应首先检查它们的共用线路，氧传感器电路图如图2所示。
可以看出两侧氧传感器之间有两个共用节点z7/36（传感器供电）和26/26（传感器接地）。
z7/36是ME控制单元87号端子结点，其除了向两侧后氧传感器供电之外，还向两侧前氧传感器和空气泵转换阀等部件供电，鉴于其他相关部件工作正常，所以其出现故障的概率极低。
z6/26是两侧后氧传感器的共有接地端，通过发动机控制单元（M插40号针脚班ME控制单元内部接地，故障点出在此处的可能性很大。首先检测两侧后氧传感器的插头针脚3与车身接地的阻值为无穷大（正常应为0），故障点已基本查到，测量两侧后氧传感器的插头针脚3到发动机控制单元M插40号针脚之间的电阻为。，说明线路正常，问题点应该在发动机控制单元内部。
查询发动机控制单元针脚注解得知，发动机控制单元（传感器接地端子）是M插15和16号针脚，进一步验证推断的正确性，将发动机控制单元从车上拆下，单独测试其M插40号针脚与15、16号针脚（发动机控制单元传感器接地共有端）之间的阻值，为无穷大，而正常值应为0Ω。临时直接将节点z6/26与车身接地线相连试车，故障现象消除。
可以断定故障点位于发动机控制单元内部，更换发动机控制单元后，故障彻底排除。追问

奔驰ML350
0764 B6/7（右排气凸轮轴霍尔传感器）信号值变化的时间不可信.（P0366）