哪些科技配置成为新“国标” | 2020年终盘点系列

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如题所述

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出品|破浪图文组

文|庞志聪

责编|章丽娟

不知不觉又到了年末，一年一度的总结季又要来临。“个人账单”、“个人爱好榜”等各类APP上的榜单也即将出现在朋友圈，当然，除了朋友圈外，对于许多“打工人”来说，一年一度的年终总结也即将迎来。

自从做了汽车媒体，身边一直都有朋友问我，10-20万级什么车型是你开过综合表现最好的？哪款车最值得买？咳咳~随着汽车行业迎来科技大时代，汽车行业已经由成长向成熟期过渡，汽车“新三化”的加速发展，也让汽车产品本身快速进步。如果你问我哪款最好，我只能回答你，适合你的最好。回顾我这一年来试驾的新车，科技配置似乎已经成了必不可少的宣传点，下面我对今年10-20万级上市的新车技术来对各位做一个年终总结，看看目前汽车行业上都有哪些实用的新技术。

以前人们在谈论车的时候都会谈三大件，似乎三大件的工艺品质就代表一辆车的口碑。随着汽车“新三化”的加速发展，除了三大件外，智能、安全等科技配置也不可忽视，时代真的不同了。

汽车就如同手机一般，传统手机是用功能定义手机，而智能手机则是用软件定义硬件；传统汽车的功能仅限于它硬件所带来的功能，而智能汽车则能通过软件来增加车辆功能，从而决定车辆的硬件。特斯拉的出现以及智能网联化趋势，让几乎所有上市的新车型标配中控大屏。

中控大屏让我最能联想到的就是倒车影像，很多新手不怕开车，就怕倒车，虽然通过了科目二的考试，但现实生活复杂的停车环境中又岂只是看线那么简单，所以倒车影像的普及就非常重要了。

例如今年上半年上市的 é•¿å®‰é€¸åŠ¨PLUS就全系标配了倒车影像，在顶配车型上还配备了360°全景影像，类似于某些品牌入门版车型只是为了拉低售价，逸动PLUS给我的感觉就是用心了，相比于某些合资品牌入门车型中控台仅配一个手机支架的实用性不言而喻。

同样在上半年上市的吉利ICON，高配车型还配备了全新一代APA全自动泊车系统、540°全景影像（带底盘180°透视功能），我实测后发现这套全自动泊车系统几乎没有冗余的动作，堪称泊车老司机。

虽说合资品牌同样也不输，在同价位中标配了倒车影像，高配车型也升级为360°全景影像，但像自动泊车系统似乎在今年上市的10-20万级新车中还并没有发现。

我们总是低估科技进步的速度，在10-20万级车型中，从倒车影像的标配再到360°全景影像再到全自动泊车系统，自主品牌的进步可以说是以肉眼可见的速度在成长。虽然这些配置是否实用因人而异，但可以确定是，这些技术能够大量出售并且应用，只是证明了它们还是符合了大部分消费者的需求，相信未来，这些技术还会下放至更多车型之中。

另外，在智能网联方面，今年新车的宣传中也更喜欢用“智能座舱”一词来形容。类似于AI交互、AR导航、车家互联、车辆OTA升级等智能网联功能的兴起，也让昔日的互联网人成了汽车圈的“弄潮儿”。

在AI交互上，长安UNI-T实现了车载智能技术的主动交互，例如接打电话主动降低媒体音量、抽烟自动降窗通风、通过AI摄像头识别驾驶员的动作进行疲劳干扰等。这有别于“你好XX，我要XX”的指令性AI交互系统，它的智能系统并非是在等待指令，而是在对车内的用户进行预判，就像是从一个普通的下属变为一个贴心私人秘书，且这种关系随着科技的进步，生厂商下一步的升级会给到你更多的关怀，试问这样贴心的系统你一旦用上了会不动心吗？

开车最重要的就是安全驾驶，这点我是一直关注的。主动安全配置上，驾驶辅助系统也一直是新车强有力的竞争筹码。L2级自动驾驶辅助系统也是各大车企近两年来在10-20万级车型中下放最多的配置之一，虽然在各大车企的定义和取向上略有不同，但也还是达到了L2级自动驾驶辅助的水准。不过科技迭代的速度总是让人瞠目结舌的，在此区间的车型中刚适应L2级自动驾驶辅助系统不久，L3级来了。

在5G技术的帮助下，不久的将来L3级高级自动驾驶辅助系统将会是未来自动驾驶汽车的标配，不少车企在年初的时候就已经嗅到这股风潮，在新车中配备了可支持L3级自动驾驶辅助系统的硬件，像广汽埃安AION V、AION LX、长安UNI-T等车型，似乎就在等待着法律法规的确认后率先步入“L3时代 â€ã€‚

纵观新能源汽车市场，无论是比亚迪、北汽这样的传统车企，还是蔚来、小鹏这种造车新势力，几乎每年都会对旗下产品进行升级。

新能源汽车产品迭代主要表现为续驶里程延长、车辆配置增加以及终端售价下降等因素。随着新能源汽车专属平台的正向研发成功以及电池能量密度的不断提升，从2018年起，我国主流电动汽车续驶里程在17年的300公里已经提升至400公里，而最高续驶里程突破500公里；19年续驶里程更是相继突破600公里和650公里；今年小鹏P7的上市，将电动汽车续驶里程带入700公里区间。从我们起初所顾虑的续航焦虑，似乎从“小鹏P7”开始，再也编不下去了。

随着科技的进步，新能源汽车的续航里程已经逐渐“逼近”或超越传统燃油车型，车队运营商的车型“电动化”让消费者有更多的机会接触并接受电动汽车。可新能源汽车的快速迭代，也让更多的意向消费者成为一个“等等党”。

我在某次乘坐某平台的“快车中”中，在问及司机是否会购买新能源车型时，司机对新能源车型的性能以及用车成本等表现给到了非常高的认可，但在谈及续航时则表示还想再等几年，等到电池技术成熟后再入手。

确实，新能源汽车更新迭代速度过快，固然使早期车主因续航等问题而导致保值率受到一定程度的损失，但技术是不断进步的，我们不能因为新能源汽车技术发展速度加快，而对新能源汽车更新迭代产生抵触心理。况且，早期购买新能源车型还能享受一定政策上的补贴，未尝没有补偿车主的意味在里面。对于产品本身而言，快速的迭代能够时刻保持产品性能和价格的竞争力，也让消费者在新能源汽车能够有更多、更新的选择。

当汽车行业迎来科技大时代，人们的用车需求也在发生变化，汽车的平台化也使用户不再仅执着于三大件，科技配置已然成为一个必然的竞争点。当科技踏入汽车界，这个市场注定就不再平和，在即将过去的2020年，我们已经看到许多亮眼的配置，那么，下一年的汽车科技将会往哪一方向走下去呢？

在我看来，以下配置也许会成为下一年的新“国标”。在驾驶安全为首要的前提下，L2+级自动驾驶辅助的普及还是很有必要的；另外，在L3级自动驾驶辅助在下一年或许会成为某些先进车企的新“国标"。

在新能源快速迭代的过程中，下一年10-20万级主流纯电汽车标准续航里程预计也将达到500公里，而在日常使用以及维护成本方面，新能源纯电汽车性价比的凸显优势也使新能源纯电汽车将继续成为车队运营商的首选，且随着技术的不断提升，新能源纯电汽车在市场上的份额也会高速增长。

随着国内5G全覆盖，汽车行业在智能网联方面将会让AI交互、高级自动驾驶辅助等技术更上一个高度，同时兼容5G技术的车机系统也将会成为新“国标”，加上谷歌、苹果、华为、百度等科技企业入局参与造车，智能汽车的“浪潮”将拉开序幕。

新“国标”也必然紧随其后，进一步丰盈起来。

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