由于目前的中国汽车环境，其中大多数都在城市，他们将在城市上班，他们将在新的一年回到旧房。因此，特别考虑到一点过度深度间隙略有冗余。但在中国的道路状况中，许多买家，特别是在三个或四层城市的买家开始关注身体的地面差距。
地面差距越高，它真的是一个优势吗？
首先，将接地间隙分为空载和满载，地间隙也被称为最小的距离，这意味着当车辆充分装入额定标签时，汽车底盘是当车辆停放时，底部高亮位置和相对于地面的最短距离。在许多型号中，仅给出最小分离间隙，并且距离地面只有105毫米，土地只有105毫米，每日不会是非常不方便的。
无论是空的，间隙都很低，满载后的最小分离间隙较低？由于最小分离间隙取决于身体的重量，因此一些汽车高度接近地间隙，而负载能力也很大。最小分离间隙较小；虽然一些运动风格的汽车相对较低。由于满负荷的重量增加，最小地间隙和地间隙之间的间隙不是很大。最小分离间隙甚至高于一些国内汽车。如果福特野马的最小接地间隙为147毫米，丰田86已达到130毫米。
是与越野能力的最小地间隙关系吗？地间隙也是越野的性能指数之一，但除去地间隙，可以进入上间隙，靠近角落，刚性，结构，承载，甚至是身体的轮胎。类型对车辆的越野能力有很多影响；横穿车辆需要车辆具有一定的车轮扭矩，特别是在恶劣的环境中。对于日常阶梯，农村腐烂道路的家庭车在新的一年里，因此罕见的环境基本上不再需要。
合适的地面间隙是最好的基本上只有SUV将强调最小的分离间隙也与车辆的环境有关，一些SUV甚至是城市SUV定向，而且较高的场地间隙也将是部分消费者。 SUV的Favile不仅是一个更高的身体眨眼，为了在道路状况中妥协，印度新开发的跑车在测试车上的新发展也达到了夸张的170毫米，在我们有一个低底盘的运动之前汽车。 “这个概念只是网格。
身体高度更高也会影响车辆的控制，甚至是空气动力学。这就是为什么跑车的差距非常低，并且参与竞争的赛车甚至将更换较低的悬架来降低身体，以减少重心更好地改变，并以高速钻入汽车。底部的空气也将减少，使身体获得的较低压力，减少了汽车高速“飘动”的情况。地面差距越高，它真的是一个优势吗？
不同的场外空隙也将在交通中有一个闹剧，如超级运行的道路红灯，没有办法，钻到交叉前的红光的SUV汽车；或者高速碰撞，SUV从较高的地面间隙的高重心较高直接击中机会。
总而言之，该参数的结束差距决定在汽车的设计中，消费者只需要在选择时考虑自己的汽车环境，然后考虑地面间隙。