相信很多80、90后都曾经听过这么一句话：人生总是绕不开一台3系。没错，宝马3系既能满足家用、操控与面子的各种需求，价格也并不会高不可攀，因此受到了全球范围内无数车迷的追捧，也是无数人的梦想之车。
在今天这个纯电时代，燃油车反倒成为了偏冷门的选择，那么“人生总是绕不开一台3系”的定律就不复存在了吗？并不是，3系的纯电动版本——宝马i3了解一下。
细节点缀彰显新能源身份
宝马i3的外观延续了新款宝马3系的大体轮廓，前脸配备了全封闭式的双肾格栅设计，两侧全新样式的“天使眼”大灯轮廓更为简洁，前包围重新设计了下侧进气口造型，并配备了智能降阻格栅。
侧面轮廓和3系相比也变化不大，全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口从前翼子板一直延伸到了后门，配合半封闭造型的空气动力学轮毂，进一步优化了车辆的空气动力学表现，整车风阻系数为0.24Cd。车身的长宽高分别为4872、1846、1481mm，轴距为2966mm，相比长轴版3系的轴距增加了5mm。
车尾采用了3D立体悬浮LED尾灯，全新样式的后包围取消排气管之后，运用了造型更夸张的后扩散器，让尾部更显运动。
双联屏为豪华与科技感加分
i3的内饰采用了最新的家族式设计，中控的曲面双联屏搭配9种组合的环境氛围灯，为整个座舱的科技感与豪华氛围加分不少。
中控台上的贯穿式悬浮曲面屏由12.3英寸的数字仪表盘与14.9英寸的中控屏组成，内部采用了全新宝马iDrive 8.0操作系统，配备微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等小程序，并支持CarPlay与OTA远程升级。
i3虽然不像很多电动车那样拥有全平地板，但与车内的垂直空间表现却相当不错，并不像一些同级纯电动车坐小板凳的感觉。同时长轴的底盘也保证了纵向空间，后排座垫与靠背还进行了增厚处理，并配备了舒适型头枕，除了后排中间位置以外，整体乘坐品质相当不错。
操控甚至超越3系？
本次试驾的i3 eDrive35L车型将搭载第五代eDrive动力技术，单后置电机的最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速时间为6.2秒。电池使用的是容量为70kWh的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526km，在快充模式下电量从10%充到80%仅需35分钟。
虽然6.2秒的加速在电动车领域并不算一个亮眼的成绩，但i3的动力绝对能称得上是得心应手，多种驾驶模式配合多级可调的动能回收，既能在市区代步时做到平顺可控，又能在需要超车时给到充沛饱满的扭矩，驾驶的轻松自然感展现出了大厂专属的调校功底。
除了动力系统以外，i3另一大亮点来自于底盘相比起3系有了不小幅度的升级，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴还配备了自适应空气悬架。超高的底盘规格保证了通过各种烂路坑洼有足够的滤震能力，面对路面起伏也有足够的贴合，完全对得起豪华品牌应有的质感和水准。
最新一代3系被人诟病过于舒适，缺少了操控的精髓。作为与3系同平台诞生的i3底盘也依然是偏舒适的调校风格，但得益于电池在底部带来的更低重心设计，加上更宽的轮距，让它在快速过弯时拥有更小的侧倾，操控更加出色。
写在最后
要谈宝马i3的产品力，避不开的是它的价格。如今的i3在全国大部分地区都有大幅度的优惠，部分地区优惠幅度超过了十万，加上新能源免购置税的政策，实际落地价甚至可能比国产3系的入门版还便宜，但它却拥有与3系的顶配车型看齐的动力与配置。如果你是有考虑购买3系，只要不是完全接受不了电车，都不妨去顺便看一下i3，或许你将收获意想不到的惊喜。
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