在全面接触正主吉利银河L6之前，先说点“题外话”。
但凡对吉利造车有一些了解的人都应该知道，其实在2016年之前，吉利汽车只造轿车。所以，说吉利是靠轿车起家的，这句话并没有错。
2016年，在国内汽车轿车排行榜中，吉利帝豪EC7稳坐中国品牌第一名的位置。在它的前面，只能看到朗逸、轩逸、卡罗拉等合资品牌轿车的排位。
2023年1-9月，同样的榜单上，吉利帝豪仍然是吉利汽车卖得最好的轿车系列。但是在它的前面，有了秦PLUS、埃安S、汉等无一例外的自主品牌新能源汽车。当然，轩逸、朗逸、卡罗拉依然还在。
也就说，2016年的轿车市场，合资品牌对自主品牌形成了碾压，唯有吉利一家可以正面刚；7年过去后的2023年，自主品牌凭借新能源起势与合资品牌形成了缠斗之势。虽然吉利汽车的体量已经从当年的70万+增加到140万+，但吉利的轿车却淡出了核心竞争圈。
吉利银河L6就是在这样一个大背景下，逆市而出。所以，这是一款很有想法，带着使命感的产品。
可以快但不能乱因为使命感带来了紧迫感。“快”！似乎成为了吉利银河L6上市的关键词。
9月16日，吉利汽车在上海宣布银河L6上市，此时距离吉利银河第一款车银河L7上市仅三个多月，而距离今年3月份吉利汽车发布银河系列的时间也只有9月余。不要忘记，吉利银河的第三款车，银河E8同样一触即发。
所以，吉利银河L6并不是刻意为之的为快而快，而是一直处于吉利银河车系的整体节奏中。
事实上，在吉利汽车发布吉利银河之初，就已经立下了两年内，银河系列每个季度将上市一款新车的承诺。目的也很明确，吉利银河较之友商们在细分市场的涉足时间，算是已经后发了。既然后发，那么目标明确，节奏清晰、明快，也是后发优势之一。
其实，吉利银河L6之所以能够跟得上银河系列要求的速度，与其背后储备充分有着紧密关联。
首先，吉利银河L6的量产架构是现成的，甚至是热乎的。e-CMA智能电混架构刚刚量产了银河L7，早已准备就绪。在同为智混车型的前提下，相同的架构意味着吉利银河L6与L7在供应链上可以实现充分共享。
所以，吉利银河L6搭载了神盾电池安全系统，新一代雷神电混8848动力系统，包含1.5T混动专用发动机（热效率达44.46%，为全球量产车最高值），匹配3档DHT Pro变频电驱，由P1+P2双电机驱动，提供纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式。
关于此类产品基础素质的描述，我们在吉利银河L7车身上早已见识，它的驾驶性能、安全性能已经得到了充分验证。
如果再加之整车家族化的设计元素在新车上充分应用，似乎吉利银河L6的快马加鞭，成为理所当然，它“活该”这么快。
然而，汽车，特别是智能汽车绝对不是单个零部件的一次大集合。新车上市，作为必要的验证，吉利造车过去、现在、将来都不打算因为提速，因为市场需求的紧迫而忽略。
为了解决速度要求与品质保证的矛盾，吉利造车科技起到了至关重要的作用。
吉利星睿智算中心扮演了关键先生的角色。
2023年2月27日，吉利星睿智算中心在湖州长兴正式启用。它创下包括“中国汽车行业首个百亿参数大模型、首个高速云计算网络，及业界首创的行业研发工具链、数据归集算法、云边协同计算模式”等10余项行业领先的首发技术。
当然，关于对吉利星睿智算中心所有的文字描述，都在传递着促进了吉利汽车智能化发展的重要信息。
事实也是如此，吉利汽车的智能AI背靠星睿智算中心，其云端总算力达到了81亿亿次/每秒，相当于70万颗8155芯片同时工作，要比大多数科技公司的算力还要快。这为吉利汽车的智能座舱、智能驾驶提供了算力方面的“技术底座”。
鲜有人知的是，除了对汽车产品的智能驾驶等加成之外，星睿智算中心还可以对智能制造加成。比如在新车模拟测试的必要环节中，此前即便1000辆车同时参与测试，耗时至少也需要3个月时间。因为星睿智算中心的介入，吉利银河8小时就能完成，而且还原度还更高。及时发现问题，及时纠正问题，如此就能加快新产品的推出。
所以，吉利银河L6是一款尽显科技魅力的产品。它的智能之美，设计之美，性能之美，安全之美，舒享之美等等，都一一汇聚成为科技之美。
而这，才是吉利银河L6作为吉利汽车践行“造每个人的智能精品车”理念的重磅战略车型的完全表达。
可以竞争但不针对吉利银河L6“来势汹汹”，自然在广大的用户群体中引发了比较。其中，与另一款高票车型比亚迪秦PLUS的对比最为频繁。
二者同为A级插混轿车，分属头部自主品牌旗下的走量担当，相同的特质“被迫”拿来对比，于用户而言无可厚非。
但对于造车主体而言，可能并没有产生过多类似的想法。因为无论是比亚迪秦PLUS还是吉利银河L6，它们共同的“敌人”是燃油车，是合资品牌的A级轿车。
2022年，日产轩逸以420665辆的成绩拔得轿车榜头筹。2023年1-9月，冠军易主，秦PLUS上位，日产轩逸不仅滑落至次席，年度销量预估也将锐减10万辆。这10万辆，留给自主智能插混车去分食，它不香吗？
另外，细分市场销量结构的变化，也会淡化二者的针锋相对。
2022年，宏光MINI EV以404823辆的表现，位居年度轿车排行榜亚军，表现着实惊人。2023年1-9月宏光MINI EV 累计销量169526辆，年销量预估20万辆出头，较之2022年几乎腰斩。从宏光MINI EV口中吐出来的20万辆，留给自主智能插混车去分食，它不香吗？
所以，比亚迪秦PLUS与吉利银河L6存在竞争是必然的。而且也留给了用户足够明确的选择方向，前者主打“省”，后者则强调全面，整车综合素质的全面。
但不管最终如何选择，我们真没必要让两款车形成对抗，这并非造车人的初衷。
正因为吉利银河L6的视线眺望处是远方的山和大海，所以除了具备全能品质之外，在新车入市策略上，吉利银河也有了一番考究。其中，最能充分体现的就是产品的定价策略。
吉利银河L6的官方定价11.58万-14.98万，这是从内部和外部两个方面考量的结果。
内部，吉利银河L6接上是吉利银河L7，二者形成3万元左右的价差，有车型定位的因素，有SUV比轿车溢价能力更强的因素。而吉利银河L6保持了10万元以上的入门价，除了保证吉利银河作为吉利品牌全新中高端新能源系列的基本格调之外，还给自家的帝豪L HiP留了一个市场空间。
同时，从前市场发展态势以及吉利银河的中期产品规划来看，至少在两年内，吉利银河不会推出L6以下的，诸如银河L5、L4一类的产品。毕竟，吉利银河的终极目标是，覆盖20-30万元区间的智能新能源市场。
外部，吉利银河L6的定价比比亚迪秦PLUS以及长安启源A05等主要竞品要略高一点点。特别是在秦PLUS推出冠军版把入门价拉低到10万元以下之后，看起来更为明显一些。要知道，在这个级别的竞争中，哪怕是多一两万元，那也是多啊。
其实，既然内卷如此严重，在同级同品类产品的竞争中，敢把售价拔高的一方，一定是基于产品整体素质，细节处理上的自信而为之。吉利银河L6亦是如此。
除此之外，吉利还采取了帝豪L HiP+吉利银河L6组合拳的打法，如果用帝豪L HiP去对标比亚迪秦PLUS的冠军版，长安启源A05的中配车型，再用吉利银河L6去对标比亚迪秦PLUS的中高配车型，以及长安启源A05的高配版。如此，吉利银河L6极具竞争优势。用“二打一”的方式入市，或许也应该算是吉利银河L6的后发优势之一。
写在最后10月，吉利新能源销量62086辆，同比翻番，环比增长约16%。其中，吉利银河功不可没，银河L7上市5个月，累计销量破5万辆。而从预定量的情况来看，不久之后，吉利银河L6的销量应该比银河L7的风头还要劲。
此时，正在经历短暂产能爬坡的吉利银河L6即将迎来第一缕曙光。我们静候一个战略车型的崛起。
【本文来自易车号作者燃擎频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】