在老牌汽车巨头将研发重点转向新能源的时候，宝马X5新能源，也就是大家习惯性称呼的宝马X5插电混动版在2019年日内瓦车展上一亮相，就成为当时热议的焦点。
作为旗下首款插电式混合动力豪华运动型多功能车，现款宝马X5新能源完美契合了一批高端用户的想法，一方面希望体验新能源时代的纯电品质生活，一方面割舍不了燃油车的便利性和操控性，因而，主打运动与操控的宝马品牌旗下的混动产品，就成为了市场当之无愧的宠儿。
有乐趣，也有环保，蓝天白云梦也丝毫未变，首先，它是一台你熟悉的宝马SUV，其次，则是一台具备新能源属性的SUV，能挂上新能源车专用牌照，堪称全能多面手。
在售的宝马X5新能源全系只有一台车——宝马X5新能源 2021款 xDrive45e M运动套装，指导价85.99万元，它看上去和宝马X5的燃油版本近乎一模一样，唯有一些细节才能凸显出它的身份，比如左侧“M”性能标识之下的充电口，以及车尾的“e”标识，不过我想当这台车在你身畔以安静且迅速的姿态呼啸而过的时候，它最显眼的符号，还是那块绿色的新能源牌照。
没错，这就是真正的低调大佬应有的态度，那些令人兴奋的属性，比如激光+LED自适应大灯组，标志性分体设计双肾格栅、孔武有力的侧面轮廓，以及尾部的肌肉线条和双边共双出排气，一直在向你暗示着，它就是一台主打性能的豪华座驾。
当然，启动车辆时，你不会听到太激昂的声音，新能源的静谧属性在这一刻占据主导地位，给我最大的感觉是，它有着百万级豪车的调性。
当12.3英寸液晶仪表盘亮起，12.3英寸中控屏的iDrive 7.0运作起来，华丽的UI和丰富的功能会立刻激发你想要在道路上与它对话的渴望，没错，即便在新能源时代，血液中的蓝天白云DNA对运动的渴求也是绝对不会少的，这也是宝马的工程团队所一以贯之的态度。
从账面参数来看，宝马X5新能源 2021款 xDrive45e M运动套装采用的是B35 3.0T直列六缸引擎，最大扭矩210kW，最大扭矩为450N·m，电机最大功率82kW，最大扭矩256N·m，系统综合功率达到了290kW，系统综合扭矩高达600N·m，传动装置依旧为我们熟悉的“祖传”8AT变速箱，官方给出的百公里加速时间为5.6s，在同级别中属于第一档的存在。
如果说，坐进座舱，手握真皮方向盘和水晶挡把，会让你迫不及待去探究它的性能极限，那么真正在路上跑起来后，你会沉醉于每一次和油门的互动之中。
这台车的纯电续航里程为85km，基本上满足了上下班通勤的需求，如果想要更多以纯电状态行驶的话，可以手动锁定电量范围，这样除非电量下降到你的设定阀值，发动机都不会介入工作。当然了，由于它的电机扭矩达到了256N·m，所以在发动机不介入的情况下，动力也够带劲，车速最高可以到140km/h，绝对够用了。
事实上，开得起宝马X5新能源的人，都不会太过在意电与油的分配，切换到纯电模式，往往是想要在上下班通勤途中，尽量享受一个纯粹的静谧空间，欣赏着Harman/Kardon哈曼卡顿音响中传来的旋律，放空心情，要的就是这个平和的心态。
当然，既然这是一台有着“M”性能标识的座驾，顶尖的驾驶乐趣才是选择它的人所看重的。
我的感觉是，从运作逻辑来看，相比对极致效率的追求，它更希望每一位驾驶者在与它同行的时候，就像操控一台燃油车来对待它，毕竟，本身人家就是一台性能猛兽，纯电状态只是开胃菜，为啥会这样想？因为在启动的时候，它的默认模式就是混动模式，在这个模式之下，只要深踩油门，发动机就会非常积极地介入到动力输出之中，同时还会利用多余的动力给电池组充电，事实上，这也是平时你开车的时候，所用到的最频繁的模式。
运动模式则是真正激活宝马运动基因的姿态，手动切换之后，空气悬架压缩阻尼变大，回弹速度明显增加，转向的手感更硬朗，而最让人痴迷的，是猛踩油门之后，六缸发动机所爆发出的悦耳声浪，以及你用被狠狠拍在座椅靠背上的身体，所体验到的那高达600N·m的系统综合功率，怎一个爽字了得，这时候心里默念的只有一个数字——百公里加速5.6s。
这可能就是宝马的技术团队对于未来出行生活的理解，再怎么追求环保，也不能忘记与速度相关的，那最纯粹的快乐。
写在最后
宝马X5新能源是一台既豪华又运动的座驾，这也符合X5的江湖地位，在燃油车里，它是最运动的座驾，在新能源领域，绿牌X5依然是一台符合减排要求，但又丝毫不丢失运动特性的座驾，毕竟有能力购买大排量混动车型的消费者，对行驶品质和加速体验都无比挑剔，唯有做到“鱼与熊掌兼得”的宝马X5新能源，才能够满足这些挑剔的新贵车主们。