就是车辆的主动安全配置和被动安全配置。
主动安全配置，基础的主动安全技术包括ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（制动力辅助系统）、LDWS(车道偏离预警系统）、胎压监测、倒车影像、自动感应大灯、四轮转向技术、车距控制系统、自动刹车系统、夜视系统以及HUD抬头显示这些都属于主动安全配置，它们都可以在车子没有发生事故时为保驾护航。
被动安全配置不同于主动安全，它是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的配置。像车上的安全带、头枕、安全气囊、溃缩式转向柱、溃缩式制动踏板、防爆轮胎、发动机下沉技术、安全玻璃、高强度的车身等，它们的作用更多的在于补救、在事故发生后，尽量避免对人员的伤害。
汽车上安全配置的作用
汽车上这些主被动安全配置，主要目的就是保护车内乘客的安全。随着汽车技术的不断进步，目前汽车的安全配置也越来越多。主动安全预防事故的发生，被动安全保护事故发生后的车内人员，两者相辅相成，同样都很重要。
不过，不管汽车安全性有多高，在开车过程中也得遵守交通法规认真驾驶，毕竟驾驶员的操作是这些系统所无法替代的。
主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。
被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。
扩展资料：
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
参考资料来源：百度百科—主动安全
参考资料来源：百度百科—被动安全
本回答被网友采纳汽车主动安全是指使汽车采取措施避免事故发生的一切安全技术。被动安全是指能够最大限度地减少交通事故后人身伤害的安全装置，包括对乘客和行人的保护。目前，汽车主动安全技术主要有ABS、EBD、esp、TCS、LDWS车道偏离警告系统、全景视觉系统、BSW盲点警告系统、平行辅助系统、TPMS胎压检测系统等。
常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈部保护装置等。.与主动安全不同，被动安全装置不能预防或避免事故的发生，但在事故发生时能将人身伤害的程度降到最低。
事实上，安全配置是车上最没用也是最好的配置。大多数人开车时可能不使用它。但一旦他们使用它，它就可以拯救生命。任何安全配置都不能保证绝对安全。如果他们不注意更严重的安全配置，那就是胡说八道。它们的作用只是降低事故发生的概率或减少事故发生后的损失驾驶安全主要取决于个人的驾驶安全习惯和安全意识。任何安全配置都是辅助作用。
被动安全配置不同于主动安全配置。它的设计和安装是为了减少或避免事故后的人身伤害。如安全带、头枕、安全气囊、可折叠转向柱、可折叠制动踏板、防爆轮胎、发动机下沉技术、安全玻璃、高强度车身等其作用更多的是在事故发生后尽可能地补救和避免对人员的伤害。
被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
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