1公斤LNG等于1.41立方的CNG；
1m³LNG=0.426T=600标方天然气 ,1公斤=0.00235m³LNG=1.41标方天然气；
用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。况且现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。
扩展资料：
LNG的密度在425kg/m³~470kg/m³，按450kg/m³计算1kg的LNG是0.002m³，CNG（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250，LNG体积约为同质量天然气体积1/600，LNG与CNG之间的换算比例约为5/12。所以1kg的LNG等于0.0048m³的CNG。
1立方米=1000升=1000立方分米=1000000毫升=1000000立方厘米=1000000000立方毫米；
1升=1立方分米=1000毫升=1000立方厘米=1000000立方毫米；
立方英尺（cubic feet/CUF/CUFT）=1立方英尺=1（ft³）=0.0283立方米（m³）=28.317升（liter）=28.317立方分米（dm³）=28317立方厘米=28317000立方毫米；
目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。
LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。
特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。
参考资料：百度百科-千克
参考资料：百度百科-立方米
参考资料：百度百科-LNG
参考资料：百度百科-CNG
但根据不同地方还有个气化率的问题，具体实际体积不好算。本回答被网友采纳