引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分。国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全，从2006赛季开始改用2.4升V8引擎，不过对于那些没有经济实力，及时过渡的车队，可以继续沿用两年的3.0升V10引擎，但是为了确保竞争公平，必须接受对转速和进气量的限制。
在3.0升V10时代，引擎的最大转速已接近20000转/分，最大功率更是达到了令人汗颜的1000匹(本田在中国站使用的RA005E)。改用2.4升V8后，长度缩短了大约10厘米，动力输出降低20％(初期)，油耗降低15％，散热要求也跟着下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同厂商的产品有所不同)，最高转速在19000转以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已经在台架和赛道测试中双双超过20000转/分。
引擎是F1赛车四大要素（空气动力学、引擎、轮胎、车手）之一，一台精致无比的引擎，不仅要符合功率大、性能强、耗油低的性能要求，而且还要达到重心低、体积小、重量轻的质能要求。更重要的是F1引擎的设计、制作必须要和赛车底盘的设计、制作充分的同步合拍的集成，以提高赛车的整体刚韧性。
F1引擎具体的参数如下：
一台F1引擎，大约需要5000只零部件组装而成。
一台F1引擎的重量须低于100公斤。
制造F1引擎部件的材质，达20种的合金材料之多。
制造一柄F1引擎中的曲轴部件，工序时间需6个星期。
组装一台F1引擎，工序时间需2个星期。
F1赛季每站赛事结束后，赛车的引擎必须完全拆除，检查完毕无问题后才能重新组装起来。
F1引擎全速时所产生的声浪分贝高达160，比起飞时波音747飞机引擎的声浪分贝还要大。
F1赛车每年的比赛包括测试与练习，大约需使用掉100台引擎。
F1赛车每行驶100公里，引擎的耗油最少要60公升左右。
F1引擎在全速运转时，其每秒钟的进气量要超过600公升。
F1引擎的点火在150次/秒左右，活塞往复循环在300次左右。
F1引擎在最高转速时，有相当于8,500G的活塞加速力，这就使活塞连杆的刚韧性必须很强。
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