应该会被大范围地应用，因为它具有其他电池难以比拟的优势：刀片电池的体积小，却能够储能更多，让车辆续航更久；散热更好更强，减少了能耗及过热爆炸的风险；成本较低，且稳定性好。
很多新能源车受限于电池技术不过关，偌大的电池组能够提供的电能比较少，续航能力不过关，跑一趟长途都可能半路就“歇气”了。如果在高速服务区遇到没有充电桩或充电桩已经无法正常使用的情况的话，对于车主来说简直就是“世纪灾难”……而比亚迪的刀片电池体积比较小，但是蓄能却比较多。占用同样体积的情况下，电池组能够提供数倍于原先电池的电能，让新能源车跑更远……而这，也是很多车主在考虑新能源车首要考虑的问题……所以刀片电池的市场前景还是比较好的。
刀片电池的体积已经压缩得比较“轻”、“薄”，这样的电池散热能力比原先的电池好，在使用的过程中，散热能力比原先的好很多，不会用着用着就发热、发烫，并不会因为散热问题而导致电池爆炸，引起新能源车自燃。
2020年8月，三明市三元区一辆新能源电动车在充电时突然冒起浓烟。10月，晋江市新塘街道石泉二路一充电站内，一辆正在充电的新能源汽车突然发生自燃。 这些发生自燃的新能源电动车，起火的原因或多或少都跟电池散热问题相关。所以也让很多车主对于买新能源车心有余悸，不敢轻易尝试。但是现在既然有比亚迪的刀片电池能够使用，可以改善这种电池发热导致的自燃、爆炸情况，自然会有很长新能源汽车厂商会跟进并做这方面的尝试。
这不，比亚迪的刀片电池出来之后，特斯拉也跟上了，要跟进开发这种电池……
相对于其他类型的电池，比亚迪的刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，制作的成本比较低，而且它的稳定性比较强，不会因为发热、碰撞等因素就出现爆炸等问题……对于新能源车生产厂家来说，这样的性能就是新能源车的大杀器，自然会被众多生产商所使用。而特斯拉跟进比亚迪的刀片电池开发，跟降低成本也不无关系，他们也想降低成本之后，把中低端能源车的市场份额给抢占一些，而不是只能售卖“高价新能源车”，割“有钱人”的韭菜……
对于电动车而言，大家最看重就是安全，一次次的电动车自燃事故让本来想买电动车的客户望而却步。而比亚迪的刀片电池最大的特点就是安全，同时在续航和抗衰退性能方面同样优秀。所以我觉得比亚迪的刀片电池未来会被大范围的应用，下面我分别从电极材料、电芯技术、电池pack三方面介绍一下比亚迪刀片电池在安全性方面所应用的技术。
稳定的电极材料首先比亚迪的刀片电池本身属于磷酸铁锂电池的一种，而磷酸铁锂电池本身具有结构稳定，热稳定性高的特点，而且在使用过程中体积变化小，不会发生电池过度膨胀导致的安全事故。
电芯“黑科技”电动汽车的动力电池最怕的就是“电芯内短”，电芯内短顾名思义就是电芯发生了短路。生活中如果我们将电源的正负极接在一起势必会造成大量的发热，电芯内短的原理也类似，所以说如果动力电池一旦发生电芯内短，很大可能会造成汽车自燃。
比亚迪的电芯采用的是特殊的极耳结构设计，并且刀片电池还采用了全方位高温技术，在高安全风险点全面采用高温材料涂层，从内部将安全性进一步提高，使得电芯内短几率极低，接近于零。此外，如果电芯万一发生内短，也不用担心，由于刀片电池采用的是叠片结构电池技术，即使真的发生了内短，一般也不会发生剧烈的反应，个别情况下也仅有冒烟的现象。在比亚迪刀片电池的现场发布会上，就直播了针刺测试，验证了以上的说法。在针刺测试中，比亚迪刀片电池针刺测试后，无起火爆炸等现象，针刺点附近温度变化较小，表现出了良好的稳定性和安全性。
电池包结构设计结构上刀片电池的pack采用创新性的结构设计，将电芯与电池包做成一体化设计，提高了电池包的强度，侧碰强度大幅提高。另外得益于一体化设计，电池pack组件减少，线束排布简单，进一步降低了外短概率。
总的来说，比亚迪的刀片电池在原本安全性就较高的磷酸铁锂的基础上，通过电池包结构的创新和电芯工艺的提升进一步加强了电池的安全性，所以我觉得比亚迪的刀片电池未来应该会被大量应用。
个人认为，比亚迪的刀片电池会被大范围应用的。
安全性是刀片电池的最大特点。对于动力电池，行业内有300多个检测标准，“针式检测”被业内公认为对电池组安全性最严格的检测方法。这曾是国家标准，但由于三元锂电池未能通过测试，强制性标准被取消。
王传福坦言，正如比亚迪改变了世界对中国汽车的看法，复地也将改变中国汽车产业在全球新能源浪潮中的角色和分工。
在比亚迪从垂直整合向开放共享战略转型的背景下，复地系统应运而生。公司拥有福地电池、福地视觉、福地科技、福地电源、福地模具五家企业，辐射出一个完整的汽车零部件配套体系。
自从开放共享的E平台推出以及核心零部件的外部供应，市场看到了比亚迪在新能源领域成为博世的雄心壮志。后者是一个拥有130多年历史的汽车零部件巨头，在全球汽车工业中扮演着不可或缺的角色。
博世不从事汽车生产，但其影响力无处不在。几乎所有的汽车制造商都使用博世的产品。其业务几乎涵盖了汽车行业的各个方面，如动力总成、底盘系统、汽车电子、传感器等，是传统汽车时代的“王者”。
有分析指出，博世作为进口零部件企业的代表，处于整个汽车价值链中利润最高的环节，但要生产出20%以上的零部件需要40%以上的蛋糕。
汽车制造厂虽然是汽车产业链的核心，但面临着终端市场的激烈竞争，以及复杂的内部生产流程和供应体系。相比之下，掌握核心技术的零部件企业则处于更广阔的“蓝海”中。
凭借中国汽车产业的实力，比亚迪在拓展汽车品牌的同时，首先看到了零部件供应链的机遇。在新能源汽车零部件领域，比亚迪不仅拥有深厚的技术积累、产品积累和稳定的供应链体系，更是全行业了解新能源汽车市场需求的企业。
福地系统搬上前台被认为是比亚迪从产品市场化向企业市场化战略转型的重要一步。越来越多的人看到了另一个博世的影子。
复地电池有限公司前身为比亚迪锂电池有限公司，成立于去年5月。它有22年的历史了。掌握了电池领域100%的自主研发、设计和生产能力。其产品涵盖消费型3C电池、动力电池和储能电池、梯队利用等领域。轨道交通新材料、新材料、新技术在轻轨交通等领域的应用研究。
其他四家复地公司也不逊色。福迪视觉专注于汽车照明和信号系统相关产品。福迪科技拥有16年的汽车电子及底盘研发、生产和销售经验。拥有17年历史的复地动力致力于汽车动力总成和新能源汽车整体解决方案的开发。复地模具有限公司拥有近20年的模具研发、制造历史和技术经验，并拥有一支行业领先的工程师队伍
最重要的是，福地企业的整个工业生产线准备就绪。这一次，比亚迪通过推出刀片电池，在电气化时代开了一个好头。预计还将扩大对外供应规模，融入全球供应网络。
贺龙透露，几乎所有汽车品牌都在与比亚迪商谈刀片电池的技术合作计划。有奔驰和丰田。两大全球汽车巨头选择与比亚迪进行“技术对等”合作，这证明比亚迪在电动车技术领域已经走在了世界前列。
根据之前的消息，比亚迪可能会在2022年左右分拆电池，独立投放市场。据光大证券分析，预计到2025年，动力电池业务的独立和外部供应将为比亚迪贡献377亿元的收入，并打开估值空间。2020年相应的市场价值（充电电池和光伏业务）预计为999亿元。
在增加国内新能源汽车普及率和国家政策激励的多个有利形势下，光大证券2020年度比亚迪A股的整体估值为2兆40亿元，香港股票的总估值为1632亿港元。国信证券也认为，比亚迪是香港股票在新能源领域的首选。
而在这背后，巴菲特继续持股，王传福的增持恰恰是为了凸显比亚迪对未来的信心。按照目前的股价，比亚迪港a市场可能有50%和30%的增长空间。