（1）后悬架的结构特点
摩托车后悬架由后轮叉和后减震器两部分组成。
①后轮叉。后轮叉主要用于连接车架、后轮和后减震器，是后悬架中的主要受力构件，对摩托车驾驶安全性能有重要的影响。
后轮叉有双臂式、单臂式和整体式3种。
双臂式结构如图7-12所示，在国内外各排量摩托车系列里，这是最典型、最常见的一种后悬架型式。在后轮叉（又称后摇臂）上支撑着两个后减震器，平衡良好，减震效果良好，易于制造、物美价廉实用。
单臂式摇臂又称渐进臂，结构如图7-13所示，这是在道路上长途竞赛时，为了缩短换轮胎时间而专门开发的一种型式，除了拆装车轮容易外，一侧有较大空间，排气系统可以得到较好的配置，整车也显苗条。其缺点是横向刚性不良，生产加工成本高，质量也大，这种型式在我国还很少见。
图7-12 双臂式后悬架装置
图7-13 单臂式摇臂悬架装置
图7-14 整体式摇臂悬架装置
整体式摇臂结构如图7-14所示，整体式摇臂后悬架在我国还是较常见的，发动机和摇臂是一体的，刚性好、成本低，后轮拆装方便，乘骑舒适，国内外小型坐式摩托车大都采用这种方式。
② 后减震器。后减震器基本分为空气阻尼式、液力式、油气式及气簧式4种类型。
（2）后减震器的拆卸
①支起摩托车主支架，拆下后减震器的上、下螺栓，取下减震器，如图7-15所示。
图7-15 后减震器的拆卸
图7-16 套装减震压缩器
② 如图7-16所示，将减震压缩器（专用工具）套在减震筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。
③ 扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后将减震器分解，如图7-17所示。注意阻尼器组件为一个整体，不能拆开。
图7-17 减震器的分解图
（3）后减震器的检修
①检查后减震器是否漏油，有无损伤，确定是否需要更换。
② 测量减震弹簧的自由长度，若超出允许极限值，应更换。
③ 用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了2mm的极限值，应更换衬套。
④用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。若衬套磨损严重或损坏，应更换衬套。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。
（4）后减震器的装配
后减震器应按以下顺序进行装配，以确保乘骑舒适和行车安全。
①把减震压缩器套在减震筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完全露出为止。然后在杆部螺纹涂上黏结剂。注意不可过分压缩缓冲弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。
② 在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上、下接头组件，使上、下接头孔的中心距离符合规定。然后按规定力矩拧紧锁紧螺母。注意，左、右两边减震筒的上下接头孔中心之差不得大于规定值。
③ 拆除减震压缩器，将左、右减震筒装到车架上，然后装上并按规定力矩拧紧上、下螺栓的盖形螺母。注意，上、下接头两面都应装平垫圈。
④减震器装好后，使后轮着地，将坐垫往下用力按几次，看减震器是否上下活动自如。